5月6日，浙江寧波必利盛物流配送碼頭（以下簡稱“必利盛碼頭”）迎來建成以來的第一艘船舶——裝載著420噸黃沙的“越城貨0262”船，這標志著杭甬運河寧波段首個內(nèi)河貨運碼頭正式“開門納客”，亦宣告杭甬運河寧波段真正終結(jié)了“有河有水無貨運碼頭”的歷史。

　　“這個碼頭占據(jù)了杭甬運河通江達海的優(yōu)勢。”寧波市海曙區(qū)交通運輸局港航處處長徐銘君說。

　　據(jù)悉，必利盛碼頭位于杭甬運河寧波段高橋鎮(zhèn)民樂村岸線段，屬于寧波內(nèi)河港城西港區(qū)，毗鄰杭甬高速及寧波繞城高速。這里距寧波三江口僅20公里，距離寧波舟山港鎮(zhèn)海港區(qū)約45公里。

　　杭甬運河西起杭州錢塘江北岸，途經(jīng)蕭山、紹興、上虞、余姚，東至寧波鎮(zhèn)海甬江口，貫穿杭州、紹興和寧波地區(qū)，溝通了京杭大運河、錢塘江、曹娥江、甬江水系。

　　由于杭甬運河直通寧波舟山港，擁有4個500噸級泊位（水工結(jié)構(gòu)按1000噸級設計）的必利盛碼頭顯然會成為寧波舟山港的集疏港通道之一，暢通“水水轉(zhuǎn)運”?！案淖咚凡粌H方便，還便宜?！睆氖赂酆焦芾砉ぷ鞫嗄甑男煦懢H為自信地說。

　　記者了解到，寧波市及周邊地區(qū)石灰石資源匱乏，除了海螺水泥外，本地區(qū)沒有其它大型水泥企業(yè)。因此，寧波市建設所需的大量水泥需從本省及省外水泥產(chǎn)地經(jīng)較長距離運輸運入。

　　“寧波市現(xiàn)有水泥運輸格局以公路運輸為主，海運為輔?！毙煦懢榻B說，通過市場調(diào)研和綜合論證，從浙江主要水泥產(chǎn)地運至寧波的水泥，采用內(nèi)河運輸將比汽車運輸節(jié)約運費達到20元至40元每噸，經(jīng)濟效益顯著。

　　同樣，從寧波鎮(zhèn)海、北侖、大榭等港區(qū)運入的水泥，內(nèi)河運輸與汽車運輸經(jīng)濟性相當，但環(huán)境效益顯著。

　　寧波市港航管理局數(shù)據(jù)表明，每運送一噸貨物，水路價格是公路運輸?shù)?/4，其廢氣排放是公路運輸?shù)?/25，而且運力、運量及運速，都絲毫不遜色于公路運輸，堪稱一條水上快車道。

　　必利盛碼頭是杭甬運河沿線寧波市區(qū)境內(nèi)首個企業(yè)投資建設的碼頭工程，項目建成后將為港區(qū)后方管樁生產(chǎn)基地服務，并兼顧公用碼頭功能，為周邊地區(qū)提供建筑材料的中轉(zhuǎn)服務，促進運河經(jīng)濟發(fā)展。

　　2018年，杭甬運河寧波段過閘貨運船舶18649艘次，貨運量達469.05萬噸，同比2017年，分別增加41.83%和45.66%。