“收到，國航2742，病人50歲男性，中國籍，優(yōu)先著陸，備降首都?！币魂嚰贝俚拟徛曔^后，響起沉著冷靜的應答，終端管制三室?guī)О嘀魅螐埑缡稚系膭幼骱涂谥械闹噶疃檀俣辛Γ杆賯鬟f給各席位上的管制員。

1月21日，記者來到民航華北地區(qū)空中交通管理局北京終端管制中心終端管制室（簡稱北京終端管制室）內，探訪空中交通管制員春運服務保障工作中的平凡一天?，F(xiàn)場氛圍緊張，絲毫感覺不到第二天就要過小年了。

張崇（后）正在春運保障現(xiàn)場巡視。

一年保障84萬余架次航班安全起降

說到空中交通管制，很多人首先想到的是飛機在地面的調度。但實際上，在飛機航程的不同階段都需要多種類型管制員的共同協(xié)作，張崇和班組面對的是比“城市道路”更復雜多變的“路況”?！帮w機起飛后10分鐘、落地前8分鐘是事故高發(fā)期?！睆埑缯f。

北京終端管制室的管制員們負責指揮調配北京終端區(qū)域，包括北京首都國際機場、北京大興國際機場、天津濱海國際機場在內的航班起降與飛行路徑，實時監(jiān)控飛機狀態(tài)，并與各方協(xié)調溝通、處置特殊情況。簡單來說，就是處于北京區(qū)域上空的航班，乘客未解除安全帶期間航段都由他們負責。據(jù)了解，去年北京終端管制室共保障各類飛行84萬余架次，環(huán)比增長11.7％，保障首都機場航班正常率86％、大興機場航班正常率91％。

“終端職責范圍內空域單位面積內的飛機多，特情處理也多。”張崇說，“隨著春運期間航班量上漲、單小時流量增加，管制員同一時間需要‘照看’的飛機數(shù)量也隨之變多，如果這時再來個特情，需要顧及的方面就會更多，壓力更大。”

肩膀上扛的是航空安全

14時01分，北京終端管制室突然接到區(qū)調三室來電，原計劃由沈陽桃仙國際機場飛往成都天府國際機場的國航CA2742航班，因旅客突發(fā)心臟病，需要備降首都機場。

了解情況后，張崇沉著冷靜，首先核實患者國籍、性別、狀態(tài)、是否需要救護車等情況，并第一時間把信息傳遞給塔臺管制室主管，通知塔臺管制員做好準備，同時整體規(guī)劃此架飛機的飛行路徑，爭取用最短的飛行路徑調度航班飛往首都機場。管制員既要根據(jù)飛機下降率設計下降路徑，還要協(xié)調周邊有影響的航空器避讓，可謂牽一發(fā)而動全身，這需要利用豐富的經(jīng)驗在極短時間內作出正確決定。

張崇很快發(fā)現(xiàn)，這架飛機的下降率只有900FPM（每分鐘英尺），而正常特情飛機的下降率在2000FPM以上。結合病人信息，他考慮到是因為飛行員判斷此患者不適宜高度下降過快而執(zhí)行的操作。

14時11分，國航CA2742航班在北京終端區(qū)域內僅飛行10分鐘，便順利降落首都機場，為患者爭取了寶貴的搶救時間。

“我們管制員跟飛行員是一對兒搭子，主要的職責就是做決定，而且是替別人做決定。我們肩膀上扛的是航空安全和旅客的生命?！睆埑缯f。

連續(xù)14年不能回家過年

“我的記憶里有一個做空軍管制員的舅舅，但因為他過年一直回不了家，所以從來沒見過?！睆埑缯f道，“今年是我連續(xù)第14年不能回家過年，我的外甥們也大概不記得我了?！?/span>

北京終端區(qū)整體流量在春運開啟后有一定幅度的上升，春運首周日均流量為2408架次，較春運前日均流量上浮約4％；根據(jù)預測，1月28日除夕預計保障航班2543架次。

“以前大年三十晚上基本都沒有飛機，但這幾年可能是因為人們的過年方式發(fā)生了改變，除夕夜需要保障的航班量還是很大的，我們管制員每次都是到凌晨才能下班?！睆埑缯f。

今年是北京終端管制室管制員姜宇奧走上管制員崗位的第4年，也是沒能回家過年的第4年，但她卻不覺得苦惱：“前兩年除夕我都在值班，父母就直接來北京陪我過年了，工作結束回到家就是父母熱好的飯菜，一家人團團圓圓，有父母在身邊，不管多晚，都是好年！”