行業(yè)潛規(guī)則曝光后，將帶來(lái)怎樣的“地震”？這一答案正在國(guó)內(nèi)卡車(chē)領(lǐng)域上演。

　　5月21日，國(guó)內(nèi)4.5噸以下輕型貨車(chē)“空車(chē)超載 輕卡不輕”的問(wèn)題被央視曝光，涉及陜汽集團(tuán)等國(guó)內(nèi)商用車(chē)龍頭企業(yè)。這一“行業(yè)潛規(guī)則”迅速引發(fā)主管部門(mén)關(guān)注，工信部立即啟動(dòng)了輕型貨車(chē)“大噸小標(biāo)”專(zhuān)項(xiàng)治理工作，并要求企業(yè)自查。

　　近日，一位汽車(chē)的零部件供應(yīng)商向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)爆料稱，某華東地區(qū)商用車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始自查，目前正在針對(duì)旗下品牌輕卡車(chē)型進(jìn)行緊急減重。“這幾天生產(chǎn)廠里的工程師都被叫去總部匯報(bào)工作了，現(xiàn)在正在商討減重方案”。上述爆料人士介紹，被查車(chē)型均已上市銷(xiāo)售，但由于同行被央視曝光，而自身空載時(shí)的重量也的確遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了車(chē)輛標(biāo)注的車(chē)貨總重限值，所以最近不太敢賣(mài)了。

　　事實(shí)上，卡車(chē)超重已不是行業(yè)的秘密。據(jù)商用車(chē)專(zhuān)業(yè)媒體報(bào)道稱，以央視曝光的4.2米藍(lán)牌輕型卡車(chē)為例，所謂“空車(chē)超載”、“大噸小標(biāo)”，是指這輛車(chē)車(chē)門(mén)和行駛證上都標(biāo)注著總質(zhì)量4495公斤，也就是說(shuō)，這款車(chē)裝上貨物后，車(chē)貨總重不能超過(guò)4.495噸。同時(shí)，車(chē)輛的銘牌和行駛證會(huì)顯示出這輛車(chē)的整備量，也就是自重是2.565噸。但實(shí)際上，這輛車(chē)的自重已經(jīng)超過(guò)或接近車(chē)貨總限重4.495噸。這也意味著，車(chē)輛空著上路就已經(jīng)處于超載狀態(tài)。

　　上述爆料人士向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者解釋稱，之所以會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，是因?yàn)榇罂ㄜ?chē)客戶都希望能多拉貨，而要達(dá)到這一目，首先要保證車(chē)輛載貨空間足夠大、車(chē)輛也足夠結(jié)實(shí)?！八载涇?chē)的貨箱就會(huì)做大，而零部件也是按照超載來(lái)設(shè)計(jì)的?！痹谒磥?lái)，這些商家這么做是為了迎合市場(chǎng)需求。

　　一位熟悉商用車(chē)行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“這幾乎是行業(yè)的普遍現(xiàn)象，所以這次央視曝光了陜汽后，其他企業(yè)才會(huì)紛紛開(kāi)始自查，因?yàn)樗麄兙团履奶於嗝字Z骨牌也倒向了自己”。爆料人士還透露，陜汽除了輕卡被爆外，重卡也出現(xiàn)了“大噸小標(biāo)“的現(xiàn)象。

　　而對(duì)于為什么客戶都要求貨物超載。一位從事運(yùn)輸?shù)目ㄜ?chē)司機(jī)付師傅告訴記者，現(xiàn)在跑卡車(chē)不超重根本賺不到錢(qián)。他介紹，卡車(chē)現(xiàn)在跑運(yùn)輸有兩種計(jì)費(fèi)方式，一種是按趟數(shù)算，一種則是按重量算。短途運(yùn)輸按趟數(shù)收費(fèi)居多，而長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)脑捴饕前粗亓坑?jì)費(fèi)。

　　按重量計(jì)費(fèi)，這也就意味著只有裝得越多拿到的錢(qián)才能越多，付師傅曾經(jīng)計(jì)算過(guò)，他以一段全程300公里的路程為例，運(yùn)費(fèi)成本為1000元，其中包括油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)等，當(dāng)?shù)刎浳飪r(jià)格為60元／噸。

　　盡管他所開(kāi)的重卡某品牌重卡的定載額為17.8噸，但如果真的只裝17.8噸的話，肯定不劃算，因此很多司機(jī)都選擇了超載行駛。而為了規(guī)避被罰，大多挺而走險(xiǎn)選擇不設(shè)關(guān)卡的小路，半夜出發(fā)。但這也面臨著一個(gè)棘手的問(wèn)題，長(zhǎng)期超重不管是對(duì)車(chē)輛本身、還是零部件都會(huì)有損害，危險(xiǎn)系數(shù)極高，而且油耗也會(huì)更高。付師傅稱，所以很多卡車(chē)司機(jī)在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候就會(huì)將超載額度考慮進(jìn)去。

　　“有些是車(chē)廠為了迎合消費(fèi)者需求，自己‘大噸小標(biāo)’。有些則是用戶自己找地方改裝。”付師傅認(rèn)為，前者更靠譜“至少零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)什么都跟上了”，同時(shí)他也表示，現(xiàn)在合規(guī)產(chǎn)品在“大噸小標(biāo)”車(chē)型面前幾乎沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　為什么要“大噸小標(biāo)”，付師傅認(rèn)為他駕駛的重卡是出于盈利需求。駕駛輕卡的黃師傅則對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者提出了另一個(gè)理由：“無(wú)奈”。

　　由于他的主要貨物承載方有進(jìn)城需求，所以他只能選擇輕卡，公安部規(guī)定微型和總質(zhì)量小于4500kg的輕型載貨汽車(chē)可掛藍(lán)牌進(jìn)城，也即上文提及的4.2米藍(lán)牌輕型卡車(chē)，并準(zhǔn)予C證駕駛。

　　同時(shí)，他也對(duì)各地公安交通管理部門(mén)對(duì)進(jìn)城載貨汽車(chē)載質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提出了質(zhì)疑。按照各地標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)城載貨汽車(chē)載質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)主要為2噸、1.5噸、1.25噸、1噸、0.75噸、最低為0.5噸以下。付師傅認(rèn)為，載貨汽車(chē)進(jìn)城噸位限值太低，這明顯不符合城市物流，尤其是最低的0.5噸，“這僅相當(dāng)于一個(gè)人力車(chē)或普通乘用車(chē)的載重，不超載的話怎么可能賺到錢(qián)？”

　　在超重曝光后，5月23日，工業(yè)和信息化部組織中國(guó)載貨汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)席會(huì)C8成員單位召開(kāi)專(zhuān)題工作會(huì)議，要求立即采取有力整改措施，糾正和避免“大噸小標(biāo)”違規(guī)生產(chǎn)行為，確保合格產(chǎn)品出廠。同時(shí)暫停涉事車(chē)輛產(chǎn)品型號(hào)機(jī)動(dòng)車(chē)合格證電子信息上傳，并按照程序撤銷(xiāo)違規(guī)產(chǎn)品《公告》。

　　作為連鎖反應(yīng)，各地的網(wǎng)友也在各大卡車(chē)論壇反映稱，自央視曝光后，自己剛買(mǎi)的輕卡遭遇了無(wú)法上牌的問(wèn)題，有些是因?yàn)樯吓茣r(shí)發(fā)現(xiàn)超重，有些則是合規(guī)車(chē)也難以上牌。

　　一些地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商表示，前段時(shí)間某些地區(qū)就已經(jīng)停止了藍(lán)牌貨車(chē)的上牌，之前委托黃牛上牌的費(fèi)用也從原來(lái)的1000元上漲到了3000元，再加上異地上牌需要辦理暫住證，因此一臺(tái)車(chē)需要多出近5000元的費(fèi)用。

　　有經(jīng)銷(xiāo)商表示，“賣(mài)車(chē)已經(jīng)不掙錢(qián)了，只能從保險(xiǎn)、金融上找些利潤(rùn)”。