7月4日上午青島地鐵1號線發(fā)生塌陷事故，讓青島地鐵又引發(fā)關注。

　　據(jù)青島地鐵官方通報，事發(fā)兩天多后，7月7凌晨4時30分，1號線勝利橋站事故中失聯(lián)的1名地面施工人員被找到，已無生命體征，搜救工作結束。

　　媒體注意到，這是青島地鐵今年5月以來發(fā)生的第二起安全事故，兩起事故共造成6人死亡。據(jù)青島地鐵官方微博@青島地鐵 通報，今年5月27日下午5時許，由中鐵二十局施工的地鐵4號線沙子口靜沙區(qū)間施工段發(fā)生坍塌，5名施工工人失聯(lián)，后全部遇難。

　　兩次全面停工整頓

　　先后發(fā)生兩起安全事故后，青島地鐵均發(fā)文要求在建線路全面停工整頓。

　　據(jù)界面新聞報道，4號線事故發(fā)生后，青島地鐵曾發(fā)布“關于青島地鐵在建工程立即全面停工整頓的通知”。澎湃新聞在該通知中看到，“事故的發(fā)生，充分暴露出青島地鐵工程管控依然存在薄弱環(huán)節(jié)，經(jīng)集團研究，決定對青島地鐵所有在建線路全面進行停工整頓?！?/p>

　　此外，據(jù)閃電新聞報道，地鐵4號線事故發(fā)生后，7月2日，山東省政府曾約談青島市政府，稱青島地鐵4號線“5·27”涌水突泥災害事故暴露出青島市對可能引發(fā)事故災難的重大風險認知不到位、監(jiān)測研判不到位、風險分析不到位的問題。

　　但此次整頓并未避免7月4日地鐵1號線事故的發(fā)生。7月5日，網(wǎng)傳一封由青島地鐵下發(fā)給各相關單位的全面停工整頓通知中，青島地鐵再次要求所有在建線路立即全面停工整頓。界面新聞的報道稱，青島地鐵7月4日通過內(nèi)網(wǎng)發(fā)布了該通知。

　　“跟地質條件有關”

　　大眾網(wǎng)2013年文章顯示，青島地鐵1號線是《青島市快速軌道交通建設規(guī)劃(2013-2018年)》所確定的建設項目之一，線路全長60.11公里，項目總投資額達349億元，預計2020年底通車。

　　7月4日這次塌陷事故并不是青島地鐵1號線首次成為焦點。

　　據(jù)此前報道，今年6月，發(fā)生塌陷事故的1號線曾被外部電力配套工程施工方自曝工程的鋼筋間距、錨固和混凝土墊層存在質量問題，有重大安全隱患，引發(fā)關注。

　　青島地鐵在隨后的調查通報中稱，該項目為地鐵配套的電力排管工程，總長7.7公里，目前已施工約1.5公里。通過對這1.5公里工程的局部挖掘和破拆檢查發(fā)現(xiàn)，鋼筋用量滿足設計要求，混凝土墊層均有敷設，但存在鋼筋布設疏密不均、混凝土墊層厚薄不均的問題。

　　通報稱，項目總承包方“中國葛洲壩集團電力有限責任公司”涉嫌違法分包行為，研究決定將該公司列入青島地鐵工程建設黑名單。但此后葛洲壩公司發(fā)布公告，表示子企業(yè)“葛洲壩電力公司”不存在違法分包問題，作為總承包方，存在項目管理不善問題。

　　7月4日，青島地鐵有關負責人回應界面新聞稱，塌陷事故大部分跟地質條件有關，與施工質量沒有關聯(lián)。

　　據(jù)青島日報報道，與青島地鐵1號線發(fā)生塌陷事故同一天的7月4日上午，青島市安委會第9次會議召開。會上要求，各級各部門要深刻吸取近期全市先后發(fā)生多起生產(chǎn)安全事故教訓，清醒認識當前全市安全生產(chǎn)工作面臨的嚴峻形勢，牢固樹立安全發(fā)展理念，切實增強做好安全生產(chǎn)工作的責任感、緊迫感。