7月4日上午，青島地鐵1號線發(fā)生塌陷事故，讓青島地鐵又引發(fā)關注。據青島地鐵官方通報，事發(fā)兩天多后，7月7凌晨4時30分，1號線勝利橋站事故中失聯(lián)的1名地面施工人員被找到，已無生命體征，搜救工作結束。事故發(fā)生后，青島地鐵再次發(fā)文要求，在建線路全面停工整頓。

　　這起最新的事故，很容易讓人聯(lián)想起，青島地鐵在一個多月前發(fā)生的那起事故。據青島地鐵官方微博@青島地鐵通報，今年5月27日下午5時許，由中鐵二十局施工的地鐵4號線沙子口靜沙區(qū)間施工段發(fā)生坍塌，5名施工工人失聯(lián)。

　　同一項工程，短短一個多月的時間，接連發(fā)生兩起事故，的確令人痛心。安全事故頻發(fā)，究竟是什么原因？據悉，5月份青島地鐵4號線事故發(fā)生后，7月2日，山東省政府曾約談青島市政府，稱青島地鐵4號線“5·27”涌水突泥災害事故暴露出，青島市“對可能引發(fā)事故災難的重大風險認知不到位、監(jiān)測研判不到位、風險分析不到位”的問題，而青島地鐵發(fā)布的有關通知，也承認“青島地鐵工程管控依然存在薄弱環(huán)節(jié)”，“決定對青島地鐵所有在建線路全面進行停工整頓”。

　　根據著名的海恩法則，每一起嚴重事故的背后，有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。需要反思的是，為何有關部門沒有發(fā)現(xiàn)“輕微事故”和“未遂先兆”？如果在地鐵4號線發(fā)生事故之后，全面停工整頓真正發(fā)揮了作用，至少應把有關方面指出的安全隱患徹底排除掉。就在青島地鐵1號線發(fā)生塌陷事故的同一天上午，青島市安委會第9次會議召開，要求“深刻吸取近期全市先后發(fā)生多起生產安全事故教訓”，現(xiàn)實卻事與愿違。

　　其實，翻看有關報道，對于這起最新事故的發(fā)生，“施工質量”恐怕還真脫不了干系。今年6月，發(fā)生塌陷事故的1號線曾被外部電力配套工程施工方自曝，工程的鋼筋間距、錨固和混凝土墊層存在質量問題，有重大安全隱患。青島地鐵也在隨后的調查通報中承認，工程存在鋼筋布設疏密不均、混凝土墊層厚薄不均的問題。項目總承包方“中國葛洲壩集團電力有限責任公司”則發(fā)布公告，表示子企業(yè)“葛洲壩電力公司”不存在違法分包問題，但作為總承包方“存在項目管理不善問題”。鋼筋、混凝土質量不過關，相關管理不善，又怎能不出現(xiàn)施工質量問題？

　　工程安全人命關天，消除隱患須慎之又慎，決不能讓“治病救人”的停工整頓淪為擺設。這起最新事故發(fā)生后，青島地鐵再次宣布在建線路全面停工整頓，有關方面應當睜大眼睛，對可能存在的風險隱患，進行一場地毯式的拉網排查，萬不可走個過場。

　　與此同時，有關部門還應徹查問題線索，如自曝工程質量有重大安全隱患、有關公司“違法分包”等問題，也包括上次停工整頓為何徒勞無功。如果查實存在違法違規(guī)、敷衍應付、失職瀆職等情況，必須嚴格追責問責，如此才能給遇難者一個公道，并真正堵住安全漏洞，讓類似悲劇不再上演。