為適應(yīng)不斷增長的貨運(yùn)量，泉金航運(yùn)的船舶比原先增加了4艘，噸位量也由原來的一千多噸提高到三千多噸。對臺貿(mào)易貨物主要為石板材、毛角石、石制品及海沙等建材。海運(yùn)貿(mào)易特點(diǎn)為出口建材，進(jìn)口空倉。貨物航線為泉州南安石井港至金門料羅灣碼頭。一條閩臺建材貿(mào)易黃金水道已經(jīng)形成。

  　石井港是福建知名的航運(yùn)之鄉(xiāng)，該港港區(qū)是國家二類口岸、臺輪停泊點(diǎn)和對臺小額貿(mào)易口岸。１９９２年設(shè)立石井臺輪停泊點(diǎn)以來，憑借國家改革開放政策和優(yōu)越的港口條件，在泉州邊檢站等港口聯(lián)檢單位的共同努力下，海峽兩岸經(jīng)貿(mào)往來、文化交流和民間交往不斷增多，呈逐年上升態(tài)勢，截至今年１１月底，臺輪?？浚矗埃埃岸啻危习度藛T１４０００多人次，貿(mào)易總額達(dá)５０００多萬元，極大促進(jìn)了石井港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

    閩臺建材黃金水道的形成有著其兩岸本身所固有歷史、地理、血緣和市場原因，此外更得益于泉州市政府和有關(guān)部門的大力支持。

　  金門歷來隸屬泉州，兩岸血緣相同，民風(fēng)相似，長期以來民間貿(mào)易頻繁。為進(jìn)一步促進(jìn)泉金貿(mào)易之間的直接往來，在有關(guān)人士的共同努力下，在泉州邊檢站等口岸聯(lián)檢單位的共同努力下，２０００年，泉州圍頭港首次開通了直航金門的貨船；后又于２００２年３月在后渚港先后開通了直航金門、馬祖的貨船；金門與石井，最近處只相隔６海里，又鑒于節(jié)省貨船海上航行時間，進(jìn)一步方便兩岸貿(mào)易直接往來的原因。２００２年９月，在泉州市市政府的大力支持下，泉州石井港開通了對臺貨運(yùn)直航。

　   由于金門石板材、石制品、海沙等建材十分短缺，而泉州的石沙資源相當(dāng)豐富，僅南安、惠安、晉江等地的石材加工企業(yè)數(shù)量就超過３０００家，年產(chǎn)值在１５０億元左右；離泉州港４０多公里、廈門港僅６０多公里的南安市水頭鎮(zhèn)及石井鎮(zhèn)是全國建材加工業(yè)的生產(chǎn)基地，石材的日交易量就達(dá)５００萬元，石材企業(yè)４００多家，年產(chǎn)值達(dá)４０億元。背靠這樣活躍、龐大的石材市場為腹地， 確保了以出口建材為主的石井金門航線貨源的豐富、穩(wěn)定，為該航線載運(yùn)量的穩(wěn)步增長奠定了重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。

   　據(jù)統(tǒng)計，２００２年石井港共直航金門１１１航次，２００３年由于受到非典的影響，整年僅直航２４航次，非典過后，泉州市市政府積極采取有效措施，克服種種困難，在港口建設(shè)等方面下足力氣，加大了石井港的口岸建設(shè)步伐，為恢復(fù)兩岸直航做好了充分準(zhǔn)備。在有關(guān)部門支持下，石井港已于去年建成日產(chǎn)６０００噸的自來水廠，２４米寬６車道的延平大道和進(jìn)港公路水泥路現(xiàn)也已完工，目前正在興建３０００噸級雜貨碼頭；４００００平方米貨物堆場，１８００平方米倉庫，日產(chǎn)３萬立方的自來水供水工程也在積極籌建當(dāng)中，石蓮公路水泥路已進(jìn)入后期的路橋施工階段，與碼頭相配套的路、水電、通訊等設(shè)施與碼頭主體工程同步建設(shè)、同時投入使用。據(jù)了解，不久該港將形成中小系列泊位的碼頭群體，可進(jìn)行散貨和集裝箱貨物的高效裝卸作業(yè)，并能為大宗貨物、集裝箱等內(nèi)外貿(mào)貨物運(yùn)輸及各類船舶停靠裝卸提供多功能服務(wù)。

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