“發(fā)揮鐵路交通樞紐優(yōu)勢，彌補原材料運輸成本劣勢”。2019年上半年，德州中聯(lián)大壩水泥有限公司（以下簡稱德州中聯(lián)）積極響應(yīng)國務(wù)院《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》精神，努力實施“公轉(zhuǎn)鐵”戰(zhàn)略，改過去原燃材料依靠公路運輸為鐵路運輸，大幅降低運費成本，提高了經(jīng)濟效益。從3月底到7月中旬，德州中聯(lián)“公轉(zhuǎn)鐵”共完成100個貨運專列，鐵路運輸石灰石13.2萬噸、砂子7.8萬噸、煙煤1.1萬噸、礦渣0.9萬噸,共計23萬多噸，節(jié)約資金近千萬元。

　　德州地處山東西北門戶，自古就有“神京門戶、九達天衢”之稱，如今更兼鐵路交通樞紐優(yōu)勢。德州中聯(lián)大壩水泥有限公司是德州境內(nèi)惟一的水泥熟料生產(chǎn)基地，區(qū)位優(yōu)勢明顯，經(jīng)營業(yè)績良好。然而，水泥生產(chǎn)的特點是原燃材料及運輸?shù)某杀菊急却蟆?/strong>以德州中聯(lián)日生產(chǎn)6000噸水泥熟料為例，正常情況下每天僅石灰石消耗就近8000噸。距離石灰石礦山遠，上百公里的公路運輸距離，讓德州中聯(lián)比同行企業(yè)每噸石灰石高出70元的運輸成本，這一直是其經(jīng)營的痛點。雖然建廠時就自備有鐵路專用線，但過去公路運費低于鐵路，德州中聯(lián)的自備鐵路線始終沒有發(fā)揮大用場。

　　加之近兩年國家加大了環(huán)保治理力度，包括在運輸環(huán)節(jié)的治理上。一年來，記者外出采訪就發(fā)現(xiàn)，一些城市周邊的交通干道上，限高桿明顯增多了。這對像德州中聯(lián)這樣遠離礦山、原燃材料運輸成本高的企業(yè)，造成了一定的經(jīng)營困難。

　　黨的十九大提出要打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)。2018年6月底，國務(wù)院印發(fā)《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，提出優(yōu)化調(diào)整貨物運輸結(jié)構(gòu)，大幅提升鐵路貨運比例，到2020年全國鐵路貨運量比2017年增長30%，其中京津冀及周邊地區(qū)增長40%。這無疑為地處京津門戶的德州中聯(lián)帶來了福音。

　　缺啥、急啥、補啥！德州中聯(lián)審時度勢、因勢利導(dǎo)，積極部署企業(yè)“公轉(zhuǎn)鐵”戰(zhàn)略。2019年春節(jié)剛過，德州中聯(lián)就派人赴外地尋找貨源、商談價格、聯(lián)系運輸?！肮D(zhuǎn)鐵”僅有三個字，但操作起來千頭萬緒、環(huán)節(jié)多且缺一不可，再加上是第一次開拓業(yè)務(wù)渠道，德州中聯(lián)上上下下為此付出了極大的艱辛和努力。

　　從3月底開始，德州中聯(lián)鐵路運輸比例不斷增加，平均每天至少有一列貨車進廠。截至7月中旬，“公轉(zhuǎn)鐵”共完成100個貨運專列，鐵路運輸石灰石13.2萬噸、砂子7.8萬噸、煙煤1.1萬噸、礦渣0.9萬噸,總計23萬多噸。鐵路運輸相比公路運輸價格下降，其中石灰石節(jié)省資金約500萬元，沙子節(jié)約260萬元，礦渣節(jié)約60萬元，加上鐵路運輸出現(xiàn)后倒逼汽運價格下降，上半年德州中聯(lián)僅原材料支出就節(jié)約近一千萬元。

　　德州中聯(lián)黨委書記、總經(jīng)理孫勇告訴記者：“與公路運輸相比，鐵路運輸安全、環(huán)保、高效。初步統(tǒng)計，鐵路運輸?shù)膯挝回浳镏苻D(zhuǎn)能耗、單位運量污染物排放分別是公路運輸?shù)?/7和1/13。'公轉(zhuǎn)鐵'的社會效益也十分可觀?！?/p>

　　采訪中記者還發(fā)現(xiàn)，“公轉(zhuǎn)鐵”雖然對水泥行業(yè)利好，但在實施過程中，鐵路硬件條件限制明顯，而我國水泥行業(yè)擁有自備鐵路線的企業(yè)很少，“公轉(zhuǎn)鐵”預(yù)計在水泥行業(yè)的適用范圍或有限。