環(huán)渤海港口壓船出現(xiàn)增加，主要是北方連降大雨，大秦線封鎖三小時(shí)，以及秦港11萬(wàn)變電站事故影響，壓船出現(xiàn)增多；而貿(mào)易商因成本倒掛、減少煤炭發(fā)運(yùn)，大秦、蒙冀線進(jìn)車(chē)也保持低位，沿海煤市供需雙低。

　　進(jìn)入八月份，環(huán)渤海港口發(fā)運(yùn)量并未出現(xiàn)增加，繼續(xù)保持低位徘徊。環(huán)渤海港口煤炭發(fā)運(yùn)累積在終端的二港和電廠場(chǎng)地。此外，受持續(xù)降雨、出現(xiàn)紅光帶等因素影響，5日4：40—7：30，大秦線茶塢到平谷區(qū)間線路封鎖，并造成湖東二場(chǎng)無(wú)法正常開(kāi)出車(chē)，到車(chē)時(shí)間推遲，影響大秦線發(fā)運(yùn)量。

　　環(huán)渤海運(yùn)煤港口也受到影響，連續(xù)多天的降雨，港口塌垛現(xiàn)象出現(xiàn)，主要以壩基較低的堆場(chǎng)為主，煤炭坍塌，掩埋軌道，影響了大機(jī)行走和作業(yè)。此外，8月7日17點(diǎn)10分，擔(dān)負(fù)著為秦港東港區(qū)六七九公司供電任務(wù)的11萬(wàn)變電站高壓電纜著火，約40根動(dòng)力纜和控制纜損壞，造成現(xiàn)場(chǎng)全線停電，秦港晝夜裝船量降到22萬(wàn)噸；截止到8月8日中午，七公司卸車(chē)線已經(jīng)恢復(fù)，裝船線尚未完全恢復(fù)，六、九公司尚未恢復(fù)生產(chǎn)，預(yù)計(jì)9日夜里能夠全線恢復(fù)；此次事故造成秦港至少少運(yùn)煤100萬(wàn)噸，后續(xù)到港拉煤船舶被迫在錨地下錨等泊。

　　針對(duì)持續(xù)降雨，造成垛位塌垛現(xiàn)象；主力運(yùn)煤港口嚴(yán)格執(zhí)行汛期值班制度，落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，組織人力物力進(jìn)行搶險(xiǎn)。一方面，用抽水泵24小時(shí)不停的在堆場(chǎng)進(jìn)行抽水。另一方面，組織工人進(jìn)入堆場(chǎng)，清理軌道積煤。鐵路和港口遭遇大雨襲擊以及事故影響，造成發(fā)運(yùn)港口煤炭調(diào)進(jìn)量急劇下滑。而裝船方面，也不理想，因大風(fēng)、涌浪造成海事部門(mén)封航，也影響了港口裝船，造成發(fā)運(yùn)量下降，港口運(yùn)輸出現(xiàn)調(diào)進(jìn)、調(diào)出雙低的態(tài)勢(shì)。

　　八月上旬，處于迎峰度夏的后半程，煤炭市場(chǎng)沒(méi)有出現(xiàn)走好跡象。臺(tái)風(fēng)到來(lái)，氣溫下降，煤炭需求更是雪上加霜，沿海六大電廠日耗保持在70萬(wàn)噸左右，較上周最高點(diǎn)下降了10萬(wàn)噸。依靠高位的庫(kù)存，以及對(duì)旺季接近尾聲的預(yù)期，沿海電廠對(duì)環(huán)渤海港口的采購(gòu)保持剛性。

　　在港口煤價(jià)繼續(xù)下行的情況下，下游用戶(hù)主要以長(zhǎng)協(xié)煤剛性拉運(yùn)為主，港口成交稀少。夏季后半程，市場(chǎng)無(wú)起色，“買(mǎi)漲不買(mǎi)落”的心態(tài)出現(xiàn)，用戶(hù)不急于拉煤補(bǔ)庫(kù)，而是等待煤價(jià)繼續(xù)下跌。