1 前言
　　隨著世界經(jīng)濟(jì)的全球化和中國(guó)干法水泥工藝技術(shù)的日益成熟及裝備制造水平的不斷提高，中國(guó)水泥工程公司在國(guó)際水泥工程領(lǐng)域中扮演著越來(lái)越重要的角色。合肥水泥研究設(shè)計(jì)院針對(duì)當(dāng)前國(guó)際形勢(shì)，抓住難得機(jī)遇，調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，積極開拓國(guó)際市場(chǎng)并卓見成效。近五年來(lái)，合肥院與沙特、越南、蘇丹、印尼、智利、巴基斯坦等20多個(gè)國(guó)家進(jìn)行了項(xiàng)目合作和技術(shù)交流，已承接了近15條水泥生產(chǎn)線的總包工程及各類改造項(xiàng)目。雖然開拓之路成績(jī)斐然但并非一帆風(fēng)順，在合肥水泥院大步邁向國(guó)際水泥市場(chǎng)的歷程中，我們遇到了在以往的工作中從未觸及的領(lǐng)域，例如工程物流，特別是如何將水泥工程的機(jī)電設(shè)備和各類設(shè)施通過(guò)海洋運(yùn)輸?shù)姆绞桨踩?、及時(shí)、無(wú)損、高效地運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)是我們必須面對(duì)的新課題。筆者有幸參加了近年來(lái)院里總包的一些項(xiàng)目，因此，本文將對(duì)海外水泥總包工程的物流需求有初步的了解和認(rèn)識(shí)作一介紹。
 
　　2 海洋運(yùn)輸
 　　海洋運(yùn)輸是大多數(shù)海外水泥總包工程的核心物流需求，了解海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、經(jīng)營(yíng)方式及操作流程是制訂工程執(zhí)行計(jì)劃的要素之一，也是保證水泥工程設(shè)備順利發(fā)運(yùn)的前提條件。
 
　　2.1 海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
　　貨物運(yùn)輸有多種方式，陸、海、空運(yùn)輸最為大家所熟知，其中海洋運(yùn)輸因地球地質(zhì)構(gòu)造特點(diǎn)屬于歷史悠久的運(yùn)輸方式，也是國(guó)際貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明我國(guó)對(duì)外貿(mào)易總運(yùn)量中85%的貨物是通過(guò)海上運(yùn)輸完成的。與其它各種運(yùn)輸方式相比海洋運(yùn)輸有運(yùn)輸能力強(qiáng)、運(yùn)輸量大、運(yùn)費(fèi)低廉的特點(diǎn)，但是運(yùn)輸速度較慢、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)也較大。

　　我們知道海洋占地球總面積的71%，如此廣闊的海域提供了四通八達(dá)的天然航道，這些航道將世界各地聯(lián)系在一起，加之當(dāng)今船舶日益大型化，承載能力強(qiáng)、運(yùn)載量大，服務(wù)時(shí)間長(zhǎng)，航行里程遠(yuǎn)、運(yùn)營(yíng)成本低，與天然的航道相結(jié)合使得海洋運(yùn)輸在運(yùn)輸能力、運(yùn)輸量上具有其它運(yùn)輸方式無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，運(yùn)輸成本也僅為公路運(yùn)輸?shù)?0%。

　　另一方面，船舶海上航行時(shí)受自然條件和氣候的影響較大，有遇險(xiǎn)的可能性，據(jù)統(tǒng)計(jì)每年全世界有數(shù)百艘船舶遇險(xiǎn)；由于自身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，船舶的航行速度較低，一般多在每小時(shí)10-20海里之間，最新的集裝箱船舶航速每小時(shí)可達(dá)35海里。
 
　　2.2  海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式
　　通常海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種經(jīng)營(yíng)方式。

　　班輪運(yùn)輸顧名思義即具有相對(duì)固定的船期、運(yùn)費(fèi)率及固定的航線及?？扛劭?。在我國(guó)營(yíng)運(yùn)的班輪分為自營(yíng)班輪、中外合資班輪、外國(guó)班輪三大類，有近兩千個(gè)航班。班輪運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)是承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活，貨主可以按貨量訂艙，由船方承擔(dān)港口的裝卸費(fèi)，特別適合一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸，是水泥工程設(shè)備海洋運(yùn)輸?shù)氖走x方式。適于承運(yùn)水泥工程設(shè)備的班輪有雜貨船和集裝箱船。雜貨船以裝運(yùn)散貨為主，通常有2-3層全通甲板，是較為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸船舶；集裝箱船的特點(diǎn)是將貨物放置于可循環(huán)使用的集裝箱內(nèi)運(yùn)輸至目的地。集裝箱船的噸位多在1萬(wàn)-7萬(wàn)噸之間，航速較雜貨船快，船期較為固定。集裝箱一般有20"箱和40"箱兩種規(guī)格。特種尺寸的貨物也可采用框架箱或開頂箱。由于有集裝箱的保護(hù)，貨物運(yùn)輸?shù)陌踩煽啃暂^高，便于內(nèi)陸運(yùn)輸、裝卸和堆放，集裝箱的裝卸地點(diǎn)也非常靈活，不局限于港口，可采用門對(duì)門方式，有效減少貨物裝卸次數(shù)。由于集裝箱對(duì)整箱貨物的重量及包裝尺寸有限制，所以并不是所有的貨物都適于用集裝箱運(yùn)輸。通常情況下，集裝箱船的運(yùn)輸成本較雜貨船高，運(yùn)價(jià)隨市場(chǎng)波動(dòng)較大。

　　船舶的另一種運(yùn)營(yíng)方式為租船運(yùn)輸。租船運(yùn)輸是指包租整條船專門承運(yùn)貨主指定的貨物，可以選擇直達(dá)航線，當(dāng)貨量較大時(shí)采用租船運(yùn)輸較為經(jīng)濟(jì)。
 
　　2.3 海洋運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)方法
　　海洋運(yùn)輸有自成體系的計(jì)費(fèi)方法，費(fèi)率高低取決于航線及貨物等級(jí)，并依據(jù)市場(chǎng)行情進(jìn)行波動(dòng)。班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)按班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定通常包括基本運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)?；具\(yùn)費(fèi)分成兩大類：一類是件雜貨運(yùn)費(fèi)；另一類是集裝箱包箱費(fèi)率。件雜貨運(yùn)費(fèi)基本上按每個(gè)運(yùn)費(fèi)噸作計(jì)費(fèi)單位。按毛重計(jì)費(fèi)時(shí)，運(yùn)費(fèi)噸為公噸，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)以“W”表示。按體積計(jì)費(fèi)時(shí)，運(yùn)費(fèi)噸為立方米，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)以“M”表示。運(yùn)價(jià)以“W/M’表示時(shí)，即表示按貨物毛重（公噸數(shù)）或體積（立方米數(shù)）二者從高計(jì)費(fèi)。

　　集裝箱船有包箱計(jì)費(fèi)和拼箱計(jì)費(fèi)兩種方式：包箱費(fèi)率按貨物種類、級(jí)別有不同的取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但都是以包用一個(gè)集裝箱收取的費(fèi)率；當(dāng)發(fā)運(yùn)貨物未裝滿一個(gè)集裝箱時(shí)，可采用拼箱的方式與別的貨主共同租用一個(gè)集裝箱，分擔(dān)費(fèi)用。

　　無(wú)論何種運(yùn)費(fèi)都有附加費(fèi)，例如超長(zhǎng)附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、選擇卸貨港附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)等等，名目繁多。集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用中，除上述海運(yùn)費(fèi)外，還需包括有關(guān)的服務(wù)費(fèi)和設(shè)備使用費(fèi)。 附加費(fèi)的種類隨航線不同有較大區(qū)別，加之不同國(guó)家的港口費(fèi)用高低相差甚遠(yuǎn)，需在工程預(yù)算時(shí)充分了解，避免增加風(fēng)險(xiǎn)。

　　租船運(yùn)輸時(shí)可根據(jù)租船方式確定租船費(fèi)率，有程租船和期租船之分，水泥工程設(shè)備的發(fā)運(yùn)可采用程租船，程租船費(fèi)用較班輪運(yùn)費(fèi)低廉。但要注意明確何方負(fù)擔(dān)貨物在港口的裝卸費(fèi)用。如果船方不負(fù)擔(dān)裝卸，則應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，以及與之相應(yīng)的滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。
 
　　2.4  海運(yùn)流程
 　　以雜貨船為例結(jié)合海外水泥總包工程，通常采用的設(shè)備海洋運(yùn)輸?shù)牧鞒倘缦拢?BR>　　1）消化信用證中的裝運(yùn)條款，明確本工程的裝期、結(jié)匯期、裝港、目的港、可否轉(zhuǎn)運(yùn)以及信用證對(duì)承運(yùn)船舶的具體要求，作為今后發(fā)運(yùn)工作的依據(jù)；

　　2）按工程進(jìn)度要求確定發(fā)運(yùn)批次并選定承運(yùn)人，與承運(yùn)人共同制訂詳細(xì)發(fā)運(yùn)計(jì)劃，確定具體發(fā)運(yùn)流程；

　　3）適時(shí)確認(rèn)貨物是否能按計(jì)劃備妥并依據(jù)所統(tǒng)計(jì)的貨量向承運(yùn)人發(fā)出訂艙通知，取得裝貨單；

　　4）按信用證和對(duì)外合同的要求提前通知各供應(yīng)商做好出口報(bào)驗(yàn)的工作并按時(shí)取得合格的檢驗(yàn)證書；

　　5）貨物集并，貨物集并是否順利關(guān)乎運(yùn)輸成敗。當(dāng)承運(yùn)人確定船舶裝貨計(jì)劃后可依據(jù)港方通知安排各供應(yīng)商進(jìn)行貨物集并，集并地點(diǎn)通常在港方貨場(chǎng)。在此階段要保證與承運(yùn)人、港方、供應(yīng)商的溝通渠道暢通，隨時(shí)關(guān)注集并進(jìn)展?fàn)顩r，及時(shí)處理貨損事件，保證所有計(jì)劃內(nèi)貨物按時(shí)到達(dá)港口，等待裝船。

　　6）報(bào)關(guān)與裝船。完成集并工作后，可憑相關(guān)文件向海關(guān)申報(bào)出口，貨物經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)合格后方可裝船。裝船一般由港方與船方共同進(jìn)行，托運(yùn)人和承運(yùn)人應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)裝。

　　7）換單與結(jié)匯。裝船結(jié)束，承運(yùn)人換取清潔已裝船提單交付托運(yùn)人，托運(yùn)人準(zhǔn)備結(jié)匯單證向銀行交單，辦理結(jié)匯手續(xù)。需要說(shuō)明的是海運(yùn)提單是最重要的運(yùn)輸單據(jù)，它既是貨物的收據(jù)，也是貨物所有權(quán)憑證，收貨人只有憑借此單才能提到貨物。

　　8）目的港卸貨及清關(guān)。貨物到達(dá)目的港后向海關(guān)申報(bào)并經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)及繳納各類關(guān)稅后獲準(zhǔn)海關(guān)放行的過(guò)程稱之為清關(guān)。只有完成清關(guān)，收貨人才能提取貨物。

　　9）國(guó)外內(nèi)陸運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)接貨。根據(jù)發(fā)運(yùn)貨量的大小安排足夠數(shù)量的運(yùn)輸工具分批將到達(dá)目的港的貨物安全運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)并妥善保管。

　　10）貨物保險(xiǎn)：若屬賣方保險(xiǎn)，在貨物完成訂艙后可按信用證規(guī)定的險(xiǎn)種辦理貨物運(yùn)輸險(xiǎn)的投保手續(xù)。保險(xiǎn)金額通常是以CIF價(jià)110%投保。

　　11）依據(jù)運(yùn)輸合同與承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)費(fèi)結(jié)算。
 
　　3 物流需求
　　物流是指物資實(shí)體物理流動(dòng)過(guò)程及其有關(guān)活動(dòng)的總稱。它不僅包括貨物的搬運(yùn)和運(yùn)輸，還包括與此相聯(lián)系的包裝、裝卸、儲(chǔ)存保管、配送和流通加工等。水泥工程物流即根據(jù)工程內(nèi)容物的分布特征將工程物資、裝備、設(shè)施從制造地經(jīng)過(guò)有效組織，依據(jù)工程計(jì)劃、采用恰當(dāng)運(yùn)輸方式及貿(mào)易手段安全、及時(shí)、高效、無(wú)損地運(yùn)至工程建設(shè)地的過(guò)程稱之為水泥工程物流。對(duì)于海外水泥總包工程而言，不同的交貨條件有不同的物流需求，但不論是何種物流需求，其核心都是水泥工程設(shè)備的海洋運(yùn)輸。
 
　　3.1 海外水泥總包工程的物流需求
　　根據(jù)交貨條件不同，海外水泥總包工程的物流需求通常有以下三種：
　　（1） EPC工程的物流需求。
　　EPC工程即完整的交鑰匙工程，從地質(zhì)勘探、工程設(shè)計(jì)、土建施工、工程物資和機(jī)電設(shè)備的供貨、施工、安裝、調(diào)試和生產(chǎn)線的達(dá)標(biāo)達(dá)產(chǎn)都屬于總包范圍。EPC工程要求工程物資和裝備從制造地運(yùn)輸至工程建設(shè)地——即門對(duì)門。業(yè)主在整個(gè)物流過(guò)程中只提供協(xié)助，或許負(fù)責(zé)辦理貨物入關(guān)手并續(xù)繳納關(guān)稅。從制造地組織貨物集并到完成國(guó)外內(nèi)陸運(yùn)輸，總包商是整個(gè)物流鏈的主導(dǎo)。

　　在EPC工程的物流鏈中需要物流服務(wù)的環(huán)節(jié)多，包括組織集并、海洋運(yùn)輸、目的港卸貨、內(nèi)陸運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)存保管等；延伸面廣，體現(xiàn)在集并地點(diǎn)國(guó)際化，在全球一定范圍內(nèi)呈輻射狀集并，經(jīng)多條航線發(fā)運(yùn)，在目的港匯總后分批運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)；發(fā)運(yùn)的貨物種類多，有永久進(jìn)口設(shè)備如工程物資、機(jī)電設(shè)備、鋼結(jié)構(gòu)及工程材料以及機(jī)具等臨時(shí)進(jìn)口設(shè)備。EPC工程的運(yùn)輸方式也最為多樣化，除海洋運(yùn)輸外，內(nèi)陸運(yùn)輸也是不可缺少的環(huán)節(jié)，通常有兩個(gè)階段，分別為國(guó)內(nèi)內(nèi)陸運(yùn)輸和國(guó)外內(nèi)陸運(yùn)輸，該過(guò)程無(wú)交通工具的限制，可根據(jù)工程條件靈活采用公路、鐵路及水路多種運(yùn)輸方式完成運(yùn)輸任務(wù)。

　　（2） EP工程的物流需求。
　　EP工程的交貨條件通常為CIF或CFR，兩者的區(qū)別僅在于是否包含運(yùn)輸保險(xiǎn)。由于總包范圍內(nèi)不含土建施工和安裝，該總包模式所需發(fā)運(yùn)的貨物種類以機(jī)電設(shè)備、鋼結(jié)構(gòu)和材料為主，均屬于永久進(jìn)口貿(mào)易方式。采用班輪條款，鉤下交貨。貨物在目的港的清關(guān)、堆存、內(nèi)陸運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)存保管均由業(yè)主辦理。物流鏈由總包方和業(yè)主共同主導(dǎo)，貨物在到達(dá)目的港前由總包方承擔(dān)主要工作，到達(dá)目的港后業(yè)主的行為起決定性作用。

　?。?） 以FOB方式交貨的工程物流需求。
　　由收貨人承擔(dān)設(shè)備海洋運(yùn)輸和相應(yīng)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，總包方只需完成貨物集并并負(fù)責(zé)辦理貨物的出口手續(xù)。貨物在指定的裝運(yùn)港越過(guò)船舷，總包方即完成交貨，業(yè)主是物流鏈的主導(dǎo)。

　　需要說(shuō)明的是各類總包工程的交貨條件并不是固定不變的，EPC工程的國(guó)外內(nèi)陸運(yùn)輸可根據(jù)工程具體情況委托業(yè)主辦理；在EP工程中，若總包方在業(yè)主所在國(guó)家有較強(qiáng)的執(zhí)行力，完全可以將貨物直接運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。
 
　　3.2  水泥工程物流的主要特點(diǎn)
　　水泥工程設(shè)備在備妥后一般經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)集并、海洋運(yùn)輸、目的港清關(guān)、國(guó)外內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)方能到達(dá)工程建設(shè)地。與其它行業(yè)不同，水泥工程物流有如下主要特點(diǎn)：

　?。?）設(shè)備分布無(wú)規(guī)律。物資實(shí)體即發(fā)運(yùn)的工程設(shè)備的制造企業(yè)或所有者分布廣泛，遍布國(guó)內(nèi)南北東西甚至延伸至國(guó)外。即使同一種工程設(shè)備針對(duì)不同工程可能有不同的設(shè)備制造商或所有者，企業(yè)分布不具有規(guī)律性，同時(shí)貨量分布不均勻，運(yùn)輸距離長(zhǎng)短不一，集港時(shí)要求有較長(zhǎng)的集并時(shí)間。

　?。?）貨物種類多。發(fā)運(yùn)的貨物種類繁多，有機(jī)電設(shè)備、安裝設(shè)施、鋼結(jié)構(gòu)、施工機(jī)具和安裝材料、臨時(shí)設(shè)施、生活用品等等。貨物外形不規(guī)則、品種、尺寸、重量差異大、包裝方式多樣化，有規(guī)則的貨物包裝僅占30%。當(dāng)采用雜貨船舶承運(yùn)時(shí)為保證貨物運(yùn)輸安全對(duì)配載技術(shù)有較高要求。

　?。?）存在超大件貨物。貨物中不可解體的超重、超長(zhǎng)、超寬、超高件較多，單件貨物的重量可達(dá)200噸，長(zhǎng)度超過(guò)20米，寬度超過(guò)5米，高度大于6米。有時(shí)一個(gè)發(fā)運(yùn)批次中超大件貨物占發(fā)運(yùn)總量的60%～80%。

　　（4）貨量分布不均，可能會(huì)高度集中，在一個(gè)發(fā)運(yùn)批次中，不同制造商的發(fā)運(yùn)量相差近千倍。貨量多的一個(gè)廠就有5000m³，少的僅有幾個(gè)m³。因貨量過(guò)于集中，制造商存放設(shè)備的場(chǎng)地有限，有可能邊制造、邊包裝、邊發(fā)運(yùn)，導(dǎo)致配載的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)一般在集并后期方能提供，增加了訂艙及配載的難度。

　　（5）工作方式不固定。貨物運(yùn)抵國(guó)別不同，進(jìn)口方式不同，加上目的港的清關(guān)環(huán)境及內(nèi)陸運(yùn)輸條件在不同的國(guó)家之間有較大的差異，因而需要針對(duì)具體工程及工程所在國(guó)家的國(guó)情制訂相應(yīng)的工作計(jì)劃。

　?。?）發(fā)運(yùn)周期長(zhǎng)。一個(gè)EPC工程的建設(shè)周期大約為2年，工程一旦開始，物流鏈即刻啟動(dòng)，從最早發(fā)運(yùn)的施工單位的機(jī)具和臨時(shí)設(shè)施到工程末期的增補(bǔ)貨物，發(fā)運(yùn)工作貫穿工程始末，發(fā)運(yùn)批次依據(jù)工程規(guī)模和總體進(jìn)度安排可多可少，以滿足工程需求為工作目標(biāo)。
 
　　4  幾點(diǎn)體會(huì)
　　4.1 為使投資盡快收回，業(yè)主對(duì)總包工程的工期都有嚴(yán)格的要求。為此，選擇一個(gè)合適的承運(yùn)人即我們通常所說(shuō)的貨代是保證物流鏈暢通的重要前提。

　　優(yōu)秀的承運(yùn)公司所應(yīng)具備的條件：
　　（1）資金實(shí)力。海外總包工程大多以信用證付款，憑提單和相關(guān)單據(jù)進(jìn)行解付，資金解付需要一定時(shí)間，而船東基本上不會(huì)墊付海運(yùn)費(fèi)。為避免資金斷鏈，要求承運(yùn)公司有一定的資金實(shí)力，可以墊資，減輕貨主壓力；另一方面，海運(yùn)招標(biāo)通常是針對(duì)一個(gè)總包工程的所有發(fā)運(yùn)批次及設(shè)備進(jìn)行的，運(yùn)價(jià)在整個(gè)工程的發(fā)運(yùn)期內(nèi)有效。我們知道海運(yùn)市場(chǎng)有一定的波動(dòng)性，當(dāng)市場(chǎng)價(jià)格偏離中標(biāo)價(jià)格時(shí)，資金雄厚的承運(yùn)公司其抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)。

　?。?）網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。由于水泥工程物流需求的延伸面較廣，物流鏈中不僅有國(guó)內(nèi)制造商還涵蓋了許多第三國(guó)企業(yè)，為保證將分布在全球一定范圍內(nèi)的工程設(shè)備運(yùn)至目的地，要求承運(yùn)公司有廣泛全面的國(guó)內(nèi)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和海外代理網(wǎng)絡(luò)，能夠協(xié)調(diào)多國(guó)家的港口關(guān)系滿足工程運(yùn)輸?shù)男枰?/FONT>