10月10日晚，江蘇省無(wú)錫市312國(guó)道上海方向K135處、錫港路上跨橋出現(xiàn)橋面?zhèn)确?，橋?輛小車被壓，其中一輛系停放車輛。截至10月11日晚，事故已造成3人死亡、2人受傷。

　　據(jù)新華社報(bào)道，交通運(yùn)輸部專家組已趕赴現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)事故調(diào)查，初步分析顯示，上跨橋側(cè)翻系運(yùn)輸車輛超載所致。此前，中設(shè)集團(tuán)、江蘇省交通科學(xué)院兩家公司，被傳與橋梁設(shè)計(jì)和建造有關(guān)，但目前都發(fā)布澄清，收盤股價(jià)漲跌幅小于1%。

　　真正引發(fā)橋面傾覆的，新華社報(bào)道是上跨橋側(cè)翻系運(yùn)輸車輛超載。上游新聞等媒體發(fā)現(xiàn)，超載貨車疑似運(yùn)載了6匝鋼卷，每匝重28535千克，加上車輛自重超過(guò)180噸。

　　而2016年修訂的《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》限重不超過(guò)49噸，而涉事車輛標(biāo)注的載重僅為38噸，此貨車屬于嚴(yán)重超載。312國(guó)道無(wú)錫段屬于一級(jí)公路，按照《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》，設(shè)計(jì)荷載允許最大車重為55噸。

　　貨車超載有多嚴(yán)重？為何屢禁不止？又是誰(shuí)的責(zé)任？無(wú)錫事故使這些問(wèn)題演變成一場(chǎng)全社會(huì)討論。

　　運(yùn)輸公司屢被罰

　　據(jù)新京報(bào)等多家媒體報(bào)道，涉事超載運(yùn)輸車屬于無(wú)錫成功運(yùn)輸有限公司，公司老板夫婦已于10月10日被警方帶走調(diào)查。目前就連公司門前的招牌金字也被撬下。

　　工商信息顯示，成功運(yùn)輸成立于2014年9月24日，由劉建萍擔(dān)任法定代表人。公司注冊(cè)資本500萬(wàn)元，由劉建萍持股80%，李進(jìn)春持股20%，實(shí)繳405.6萬(wàn)元。劉建萍還在無(wú)錫的一家美容養(yǎng)身館擔(dān)任法定代表人。

　　最引人注目的是，成功運(yùn)輸曾被蘇州市公路管理處處罰3次，都在2017和2018年，其中后2次被強(qiáng)制執(zhí)行。處罰原因都是違反《公路安全保護(hù)條例》第六十四條，即即對(duì)于公路行駛車輛的限重限尺寸規(guī)定。這表示，成功運(yùn)輸車輛并非首次超載。

　　另?yè)?jù)東方網(wǎng)縱相新聞報(bào)道，成功運(yùn)輸?shù)膶?shí)際老板是李洋，江蘇人，現(xiàn)年四十多歲，法定代表人劉建萍是其妻子。2018年成功運(yùn)輸即搬離工商登記地址，其工商登記的手機(jī)電話，經(jīng)撥打也為冒用，機(jī)主稱并不認(rèn)識(shí)這家公司。

　　貨車超載有神技

　　根據(jù)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》，貨車的最大允許軸荷載指為：?jiǎn)屋S（每側(cè)單輪胎）7噸，單軸（每側(cè)雙輪胎）10噸，且六軸及以上的最大允許總質(zhì)量為49噸。

　　但在現(xiàn)實(shí)拉貨中，“我們拉普通貨物，一軸10噸或者更多一點(diǎn)都是可以的”。廣州貨車司機(jī)廖先生告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，拉輕的普通貨物，從49噸超個(gè)12噸完全沒(méi)問(wèn)題；而拉砂石、鋼材這種重貨，車輛則可能超載到百噸以上。業(yè)界將這種超載車也稱為“百噸王”。

　　為了能將超載貨車開(kāi)上路，某些貨車司機(jī)甚至開(kāi)發(fā)出獨(dú)特的“跳磅神技”：前輪過(guò)磅的時(shí)候，拉住掛車手剎加油門，車頭會(huì)略微上翹，減輕磅重；掛車過(guò)磅時(shí)，加油門，在車輪上磅時(shí)踩一腳剎車，車輛略前傾時(shí)松油門，加速過(guò)磅。對(duì)此已有收費(fèi)站改良磅秤，專門針對(duì)這種行為。

　　除了跳磅，貨車還會(huì)有安裝液壓泵、走S（拐秤）等方法來(lái)減輕車身重量。其原理是磅秤需要車輛以5公里/小時(shí)勻速通過(guò)，但作弊司機(jī)可以將更多重量分擔(dān)在處于路面的軸上。據(jù)媒體報(bào)道，由于司機(jī)動(dòng)手腳，長(zhǎng)沙的蓮花收費(fèi)站就曾遇到“六軸貨車只過(guò)磅五軸”的奇觀。

　　貨車超載誰(shuí)之過(guò)

　　貨車超載是誰(shuí)的過(guò)錯(cuò)？對(duì)此的討論已持續(xù)數(shù)年。

　　最先被追責(zé)的是貨車司機(jī)。早在2016年12月，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬就提議：應(yīng)將貨車超載超限列入危險(xiǎn)駕駛罪，提高違法成本。此后2017年，河南省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)張瓊等也有類似建議。目前對(duì)貨車司機(jī)的處罰標(biāo)準(zhǔn)是：在駕照扣分部分，超重30%以上的一次扣6分，未達(dá)30%的扣3分；在罰款部分，超過(guò)30%的罰款500元到2000元，低于30%的罰款200元到500元。

　　但有貨車司機(jī)告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，司機(jī)面對(duì)貨主、物流公司等話語(yǔ)權(quán)較弱，只罰司機(jī)是治標(biāo)不治本。此外單單罰款也可能縱容超載。

　　在過(guò)去幾年，交警查處超載貨車時(shí)“罰款等于放行”時(shí)有發(fā)生。最嚴(yán)重的當(dāng)屬黑龍江省依蘭縣松花江渡口江南、江北，警車查處超載大貨車后，車輛不卸貨就繼續(xù)上路最為嚴(yán)重。新京報(bào)等媒體也揭發(fā)出交管部門、“保車人”、貨車司機(jī)等的利益鏈條。

　　為此，交通運(yùn)輸部和公安部展開(kāi)了專項(xiàng)治理行動(dòng)，執(zhí)行“一超四罰”：將處罰范圍擴(kuò)大到運(yùn)輸車輛的承運(yùn)人、裝載企業(yè)、貨運(yùn)企業(yè)和駕駛員，從超載源頭治理。以貨主為例，根據(jù)《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》，礦山、水泥廠、港口和物流園區(qū)集散地等會(huì)被重點(diǎn)監(jiān)管，嚴(yán)重者可能被取締分裝戰(zhàn)場(chǎng)，納入“黑名單”，并予以處罰。

　　對(duì)此貨車司機(jī)評(píng)論說(shuō)，查超載確實(shí)越來(lái)越嚴(yán)格。但據(jù)卡車信息網(wǎng)報(bào)道，有司機(jī)稱，在無(wú)錫貨運(yùn)超載重地，也有嚴(yán)重超載的車多到交警都抓不過(guò)來(lái)。

　　百噸王何時(shí)休

　　事實(shí)上，2019年5月江蘇仍在嚴(yán)格治理“百噸王”現(xiàn)象。無(wú)錫事故發(fā)生后，江蘇、廣東等多地掀起新一輪“百噸王”治理。

　　此次事故發(fā)生后，有貨車司機(jī)對(duì)媒體表示“不存在不超載就不掙錢情況”，但為什么會(huì)“越罰越超”同樣在貨車司機(jī)中引起討論。

　　廣州貨車司機(jī)廖先生說(shuō)，超載嚴(yán)重的司機(jī)拉一趟活，收入能達(dá)到不超載的兩倍。青島一家物流公司老板宋先生也告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊：近幾年貨車司機(jī)充足、貨運(yùn)平臺(tái)透明，加上貨主企業(yè)不景氣，運(yùn)費(fèi)比前兩年有所下降。

　　對(duì)此，觸樂(lè)網(wǎng)創(chuàng)始人祝佳音在微博評(píng)論道：“有幾年嚴(yán)查超載，結(jié)果各行各業(yè)成本都有所上升。大貨車超載不對(duì)，但是幾乎整個(gè)社會(huì)的物流運(yùn)輸都建立在貨車超載和因此而帶來(lái)的低廉費(fèi)用上。只責(zé)怪貨車司機(jī)，沒(méi)用亦沒(méi)什么意義。”