10月10日晚，江蘇省無錫市312國道上海方向K135處、錫港路上跨橋出現(xiàn)橋面?zhèn)确?，橋?輛小車被壓，其中一輛系停放車輛。截至10月11日晚，事故已造成3人死亡、2人受傷。

　　據(jù)新華社報道，交通運輸部專家組已趕赴現(xiàn)場指導(dǎo)事故調(diào)查，初步分析顯示，上跨橋側(cè)翻系運輸車輛超載所致。此前，中設(shè)集團、江蘇省交通科學(xué)院兩家公司，被傳與橋梁設(shè)計和建造有關(guān)，但目前都發(fā)布澄清，收盤股價漲跌幅小于1%。

　　真正引發(fā)橋面傾覆的，新華社報道是上跨橋側(cè)翻系運輸車輛超載。上游新聞等媒體發(fā)現(xiàn)，超載貨車疑似運載了6匝鋼卷，每匝重28535千克，加上車輛自重超過180噸。

　　而2016年修訂的《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》限重不超過49噸，而涉事車輛標(biāo)注的載重僅為38噸，此貨車屬于嚴(yán)重超載。312國道無錫段屬于一級公路，按照《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》，設(shè)計荷載允許最大車重為55噸。

　　貨車超載有多嚴(yán)重？為何屢禁不止？又是誰的責(zé)任？無錫事故使這些問題演變成一場全社會討論。

　　運輸公司屢被罰

　　據(jù)新京報等多家媒體報道，涉事超載運輸車屬于無錫成功運輸有限公司，公司老板夫婦已于10月10日被警方帶走調(diào)查。目前就連公司門前的招牌金字也被撬下。

　　工商信息顯示，成功運輸成立于2014年9月24日，由劉建萍擔(dān)任法定代表人。公司注冊資本500萬元，由劉建萍持股80%，李進春持股20%，實繳405.6萬元。劉建萍還在無錫的一家美容養(yǎng)身館擔(dān)任法定代表人。

　　最引人注目的是，成功運輸曾被蘇州市公路管理處處罰3次，都在2017和2018年，其中后2次被強制執(zhí)行。處罰原因都是違反《公路安全保護條例》第六十四條，即即對于公路行駛車輛的限重限尺寸規(guī)定。這表示，成功運輸車輛并非首次超載。

　　另據(jù)東方網(wǎng)縱相新聞報道，成功運輸?shù)膶嶋H老板是李洋，江蘇人，現(xiàn)年四十多歲，法定代表人劉建萍是其妻子。2018年成功運輸即搬離工商登記地址，其工商登記的手機電話，經(jīng)撥打也為冒用，機主稱并不認(rèn)識這家公司。

　　貨車超載有神技

　　根據(jù)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》，貨車的最大允許軸荷載指為：單軸（每側(cè)單輪胎）7噸，單軸（每側(cè)雙輪胎）10噸，且六軸及以上的最大允許總質(zhì)量為49噸。

　　但在現(xiàn)實拉貨中，“我們拉普通貨物，一軸10噸或者更多一點都是可以的”。廣州貨車司機廖先生告訴《財經(jīng)天下》周刊，拉輕的普通貨物，從49噸超個12噸完全沒問題；而拉砂石、鋼材這種重貨，車輛則可能超載到百噸以上。業(yè)界將這種超載車也稱為“百噸王”。

　　為了能將超載貨車開上路，某些貨車司機甚至開發(fā)出獨特的“跳磅神技”：前輪過磅的時候，拉住掛車手剎加油門，車頭會略微上翹，減輕磅重；掛車過磅時，加油門，在車輪上磅時踩一腳剎車，車輛略前傾時松油門，加速過磅。對此已有收費站改良磅秤，專門針對這種行為。

　　除了跳磅，貨車還會有安裝液壓泵、走S（拐秤）等方法來減輕車身重量。其原理是磅秤需要車輛以5公里/小時勻速通過，但作弊司機可以將更多重量分擔(dān)在處于路面的軸上。據(jù)媒體報道，由于司機動手腳，長沙的蓮花收費站就曾遇到“六軸貨車只過磅五軸”的奇觀。

　　貨車超載誰之過

　　貨車超載是誰的過錯？對此的討論已持續(xù)數(shù)年。

　　最先被追責(zé)的是貨車司機。早在2016年12月，交通運輸部部長李小鵬就提議：應(yīng)將貨車超載超限列入危險駕駛罪，提高違法成本。此后2017年，河南省交通運輸廳廳長張瓊等也有類似建議。目前對貨車司機的處罰標(biāo)準(zhǔn)是：在駕照扣分部分，超重30%以上的一次扣6分，未達30%的扣3分；在罰款部分，超過30%的罰款500元到2000元，低于30%的罰款200元到500元。

　　但有貨車司機告訴《財經(jīng)天下》周刊，司機面對貨主、物流公司等話語權(quán)較弱，只罰司機是治標(biāo)不治本。此外單單罰款也可能縱容超載。

　　在過去幾年，交警查處超載貨車時“罰款等于放行”時有發(fā)生。最嚴(yán)重的當(dāng)屬黑龍江省依蘭縣松花江渡口江南、江北，警車查處超載大貨車后，車輛不卸貨就繼續(xù)上路最為嚴(yán)重。新京報等媒體也揭發(fā)出交管部門、“保車人”、貨車司機等的利益鏈條。

　　為此，交通運輸部和公安部展開了專項治理行動，執(zhí)行“一超四罰”：將處罰范圍擴大到運輸車輛的承運人、裝載企業(yè)、貨運企業(yè)和駕駛員，從超載源頭治理。以貨主為例，根據(jù)《車輛運輸車治理工作方案》，礦山、水泥廠、港口和物流園區(qū)集散地等會被重點監(jiān)管，嚴(yán)重者可能被取締分裝戰(zhàn)場，納入“黑名單”，并予以處罰。

　　對此貨車司機評論說，查超載確實越來越嚴(yán)格。但據(jù)卡車信息網(wǎng)報道，有司機稱，在無錫貨運超載重地，也有嚴(yán)重超載的車多到交警都抓不過來。

　　百噸王何時休

　　事實上，2019年5月江蘇仍在嚴(yán)格治理“百噸王”現(xiàn)象。無錫事故發(fā)生后，江蘇、廣東等多地掀起新一輪“百噸王”治理。

　　此次事故發(fā)生后，有貨車司機對媒體表示“不存在不超載就不掙錢情況”，但為什么會“越罰越超”同樣在貨車司機中引起討論。

　　廣州貨車司機廖先生說，超載嚴(yán)重的司機拉一趟活，收入能達到不超載的兩倍。青島一家物流公司老板宋先生也告訴《財經(jīng)天下》周刊：近幾年貨車司機充足、貨運平臺透明，加上貨主企業(yè)不景氣，運費比前兩年有所下降。

　　對此，觸樂網(wǎng)創(chuàng)始人祝佳音在微博評論道：“有幾年嚴(yán)查超載，結(jié)果各行各業(yè)成本都有所上升。大貨車超載不對，但是幾乎整個社會的物流運輸都建立在貨車超載和因此而帶來的低廉費用上。只責(zé)怪貨車司機，沒用亦沒什么意義?！?/p>