10月10日晚，江蘇無錫312國道一座高架橋發(fā)生側(cè)翻事故，造成3人死亡，2人受傷。經(jīng)分析，事故由橋面上運(yùn)輸車輛超載所致。此事一出全國震驚。

　　在此之前，全國因超載引起的重大事故也是層出不窮、屢禁不止，對社會穩(wěn)定和人類安全造成了嚴(yán)重影響。統(tǒng)計資料顯示，我國70%的道路安全事故由車輛超限超載引發(fā)，50%的群死群傷性重特大道路交通事故與超限超載有直接關(guān)系。超載作為運(yùn)輸行業(yè)一顆行走的定時炸彈，隨時隨地都可能發(fā)生爆炸、危及生命。

　　為了規(guī)范貨運(yùn)運(yùn)輸，歷年來我國不斷完善執(zhí)法制度，全面治理超限超載。2016年7月12日，交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部 、公安部、工商總局、質(zhì)檢總局聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》（交公路發(fā)﹝2016﹞124號） ，明確提出“一超四罰”工作要求。從超限運(yùn)輸車輛的承運(yùn)人、裝載企業(yè)、貨運(yùn)企業(yè)和駕駛員四個方面進(jìn)行治超。

　　今年8月19日，交通運(yùn)輸部辦公廳、公安部辦公廳和工業(yè)和信息化部辦公廳又發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)車輛運(yùn)輸車超長違法運(yùn)輸行為治理的通知》。該通知規(guī)定，將強(qiáng)化對乘用車集中裝車點、物流場站、乘用車制造企業(yè)生產(chǎn)廠區(qū)的源頭監(jiān)管，嚴(yán)禁不符合裝載要求的車輛運(yùn)輸車出廠上路。

　　以上文件都明確提出要對裝載企業(yè)、裝車點等出貨源頭嚴(yán)格監(jiān)督管理，落實生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)源頭裝載監(jiān)管主體責(zé)任。也就是說，貨運(yùn)樞紐場站、攪拌站、礦山生產(chǎn)企業(yè)、水泥生產(chǎn)企業(yè)和砂石料場等都需要對物料裝車引起重視，防止超載超限車輛出廠、出站，從源頭上制止車輛超限超載行為。

　　水泥作為全國支柱性工業(yè)，與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密不可分。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2018年全國累計水泥產(chǎn)量21.77億噸，同比增長3%；2019年前8月全國水泥產(chǎn)量147275萬噸，同比增長7%。全國水泥體量龐大，水泥熟料運(yùn)輸更是全國超載監(jiān)督的重點對象。

　　然而由于當(dāng)前運(yùn)輸行業(yè)競爭大、區(qū)域超載標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等原因，運(yùn)輸超載成為了行業(yè)的“疑難雜癥”。不過在超載新規(guī)未深化之前，水泥行業(yè)或許還在存著“各掃門前雪”的心理對待超載，但隨著“一超四罰”政策的不斷完善，水泥企業(yè)若不想“惹禍上身”，需要盡快建成自己的運(yùn)輸裝載體系，斷絕超載根源。

　　另外，由于國家禁止散裝車輛超載上路，故而水泥廠經(jīng)常會發(fā)生往水泥庫回打料現(xiàn)象，直接影響了裝車效率。

　　那么水泥企業(yè)如何杜絕超載和解決往水泥回打料的現(xiàn)象呢？這里需要提到一個秘密武器—云天散裝水泥定值裝車系統(tǒng)。散裝水泥定值裝車系統(tǒng)于ERP管理系統(tǒng)無縫對接，是ERP系統(tǒng)的延申，該系統(tǒng)通過與一卡通系統(tǒng)結(jié)合直接制定水泥預(yù)裝車噸位，一次裝車成功，提高裝車發(fā)運(yùn)效率，避免超載和重復(fù)裝車。據(jù)了解，堯柏集團(tuán)旗下所有水泥廠（大約11家）都在使用云天散裝水泥定值裝車系統(tǒng)。

　　另外，水泥散裝時會還存在品種錯位、揚(yáng)塵污染等問題，云天散裝水泥定值裝車系統(tǒng)結(jié)合監(jiān)控技術(shù)，RFID技術(shù)及車輛識別技術(shù)實現(xiàn)車輛與IC號一致，綁定水泥品種信息，信息一致允許放料，防止水泥品種錯發(fā)風(fēng)險，很大程度上減少了企業(yè)損失。

　　在裝車防塵過程中，云天散裝水泥定值裝車系統(tǒng)利用PLC控制技術(shù)采集地磅數(shù)據(jù)，集中控制放料閥門及卷揚(yáng)機(jī)、羅茨風(fēng)機(jī)和收塵器，使裝車步驟集中化，幫助水泥企業(yè)實現(xiàn)無人、無塵化裝車。