10月24日,交通運(yùn)輸部舉行新聞發(fā)布會,公布造成3死2傷的無錫高架橋橋面?zhèn)确鹿试?系半掛牽引車嚴(yán)重超載導(dǎo)致。此前,多家媒體披露,涉事車輛事發(fā)時車貨總重超過150噸,屬于嚴(yán)重超載的“百噸王”。日前,媒體經(jīng)調(diào)查,追溯到山東省梁山縣拳鋪鎮(zhèn),暗訪了改裝這些“百噸王”的生產(chǎn)基地。在這里,從新車改裝到掛靠上戶,從車輛年審到應(yīng)對各種檢查,都有專業(yè)公司提供一條龍服務(wù)。

　　一輛核定載重幾十噸的貨車,經(jīng)過改裝后,搖身一變可以載重高達(dá)180噸;為在檢查中蒙混過關(guān),改裝車還特別進(jìn)行了車廂、平板的分體式設(shè)計;只要交4萬多元費(fèi)用,就可完成改裝車從掛靠、上牌到年檢的一條龍服務(wù)……媒體暗訪調(diào)查所曝光的這些事實(shí),暴露出貨車非法改裝產(chǎn)業(yè)的冰山一角,令人震驚。

　　桂林理工大學(xué)廣西巖土力學(xué)與工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的調(diào)查統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,僅2007年至2015年,國內(nèi)就有28座橋梁倒在超限超載貨車沉重的車輪下。盡管近年來有關(guān)部門不斷加大對超限超載的治理力度,但時至今日,此類事故仍時有發(fā)生。無錫高架橋橋面?zhèn)确鹿?讓人們再次意識到問題的嚴(yán)重性。

　　面對觸目驚心的事故,人們習(xí)慣性的追問往往是:嚴(yán)重超載的大貨車,為何能一路綠燈,順利上路上橋?路面執(zhí)法存在疏漏,這是不爭的事實(shí);發(fā)生事故后執(zhí)法就嚴(yán),風(fēng)頭過了執(zhí)法就松,致使治超不能常態(tài)化開展,也是必須解決的重點(diǎn)問題。但與此同時,有關(guān)部門也要強(qiáng)調(diào)源頭治理,把“百噸王”這種危險巨怪扼殺在搖籃里,同樣應(yīng)該成為治超的重點(diǎn)。畢竟,對于非法改裝車輛來說,路面執(zhí)法已經(jīng)屬于事后執(zhí)法,不僅存在難以全路網(wǎng)、全時段覆蓋的問題,處理違法成本會更高、難度也更大,相比之下,源頭治理的優(yōu)勢十分明顯。

　　源頭治理的關(guān)鍵,一是動力問題,二是車輛改裝,三是改裝車上牌、年檢。根據(jù)我國的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn),貨運(yùn)車輛的車貨總重量不得超過49噸。按理說,車輛的動力和裝載貨物重量之間應(yīng)該相互匹配,但一個奇怪的現(xiàn)實(shí)卻是,很多正規(guī)廠家生產(chǎn)的車輛,10噸能拉,20噸也能拉,100噸還能拉。動力有余,就給車輛改裝預(yù)留了空間。今后是否可以對貨車動力也制定一個強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn),禁止動力超標(biāo)?改裝了也拉不動,改裝的沖動自然就不復(fù)存在。在當(dāng)前貨車“動力有余”問題普遍存在的情況下,對于貨車非法改裝行為,要加大查處和打擊力度,徹底摧毀非法改裝地下工廠,鏟除貨車非法改裝賴以存在的土壤。同時,對于執(zhí)法中發(fā)現(xiàn)的非法改裝車輛,要嚴(yán)格倒查,嚴(yán)肅追究違法為其辦理上牌、年檢的單位和人員責(zé)任,以此震懾心存僥幸、鋌而走險者。

　　違法超限超載被稱為“公路第一殺手”,不僅嚴(yán)重破壞公路和橋梁設(shè)施,容易引發(fā)道路交通事故,危害人民群眾的生命財產(chǎn)安全,而且嚴(yán)重擾亂運(yùn)輸市場秩序。希望有關(guān)部門抓住源頭治理這個關(guān)鍵,把這個困擾中國多年的頑疾處理好。