7月1日起，中國鐵路總公司將再度調(diào)整列車運行圖。中國鐵路總公司6月11日向筆者介紹道，調(diào)整后的列車運行圖將新開行121列客車，其中動車組占了大半，達(dá)106班次，屆時全國鐵路每日開行旅客列車總數(shù)達(dá)到4894列，動車組比例升至過半，為2660列，成了名符其實的客運增長主力。

　　中國鐵路總公司內(nèi)部人士向筆者坦承，因為近半年陸續(xù)有新的鐵路線路投入使用，多為客運專線，因此增加動車組以應(yīng)需求，另外中鐵總注意到高速鐵路網(wǎng)的聯(lián)網(wǎng)效應(yīng)已有顯現(xiàn)，客運量屢創(chuàng)新高，部分線路運能緊張，中鐵總擬在新增的230億鐵路設(shè)備投資中擠出逾100億增購動車組，則今年動車組的購置金額將逾650億元。

　　動車組成主力

　　中鐵總提供的數(shù)據(jù)顯示，5月份，全國鐵路發(fā)送旅客19974萬人，同比增長20.3%，為今年以來同比增幅最高的一個月，其中直通旅客發(fā)送量完成6425萬人，同比增長19.1%。5月份，全國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)到900.43億人公里，同比增長13.3%。從全路18個鐵路局(公司)來看，旅客發(fā)送量均呈現(xiàn)不同程度增長。其中，南寧鐵路局增幅46.8%為全國最高，武漢、上海、南昌、成都鐵路局和廣州鐵路(集團)公司同比增幅均在20%以上。

　　這樣的客流增幅在節(jié)假日期間特別明顯，五一小長假期間，全國鐵路日均發(fā)送旅客924.7萬人，帶動了5月份鐵路客流大幅增長。其中，5月1日，全國鐵路旅客發(fā)送量達(dá)到1065.3萬人，超過了去年10月1日創(chuàng)下的1032.7萬人的紀(jì)錄，成為鐵路單日旅客發(fā)送量的歷史新高。據(jù)悉，五一期間，全路共有近20條高鐵和客專旅客發(fā)送量刷新歷史紀(jì)錄。

　　4天的端午假期，全國鐵路累計發(fā)送旅客3223萬人次，同比增加435.4萬人次，增長15.6%。據(jù)悉，5月31日，全國鐵路旅客發(fā)送量達(dá)到906.7萬人次，比去年端午最高峰日多運122.4萬人次，創(chuàng)歷年端午假日單日旅客發(fā)送量新高。

　　中鐵總方面向筆者介紹道，在各式火車運送客流量上，動車組客流增幅明顯。就這幾天假期，動車組列車共發(fā)送旅客1211.7萬人次，日均發(fā)送旅客302.9萬人，同比增長37%。

　　中鐵總打算充分利用高鐵干線運輸能力，根據(jù)客流上升趨勢，及時增加運力，努力滿足旅客出行需求。因此7月1日的調(diào)圖就是為提升其客運專線運輸能力。據(jù)中鐵總介紹，此次調(diào)圖對旅客列車開行方案進行了優(yōu)化，京滬、京廣、京哈高鐵，石太客專，以及杭深等干線運輸能力得到擴充，其中，京滬高鐵最繁忙區(qū)段開行動車組列車202列，京廣高鐵最繁忙區(qū)段開行動車組列車200列。

　　另外，由于新線落成，中鐵總還將首次開行了成渝地區(qū)去往上海、杭州、南京、廈門、福州、武漢等方向的動車組列車，成都至上海、杭州、福州間最短運行時間分別為14小時58分、15小時和15小時12分，比現(xiàn)行分別壓縮4小時57分、17小時50分和26小時14分。屆時，客運專線普遍實行日常、周末、高峰三種運行圖，運輸能力安排更加科學(xué)，列車開行方案也方便不同消費群體選擇。

　　新增購車款100億

　　調(diào)圖后新開這么多動車組，原本運力就很緊張的各路局，豈不是更難安排車輛跟進?北京鐵路局方面的人士向筆者解釋道，北京局此次新增39列客車，動車組增量并不大，運能問題并不存在。

　　而上海鐵路局是計劃新增旅客列車28列，開行上海、杭州、南京至成都、重慶的動車組列車8列，并調(diào)整多趟列車運行徑路和運行區(qū)段。運能問題在該局人士看來尚可應(yīng)付，但他坦承，進一步挖潛亟需運力補充。

　　筆者從中國鐵路總公司獲悉，截至2013年年底，全國鐵路客車擁有量為5.88萬輛，比上年增加0.11萬輛?！昂椭C號”動車組1308組、10464輛，比上年增加225組、1800輛。新增運力緩解了部分運能緊張的問題，但全路仍有多條線路動車組能力明顯不足，比如京滬、京廣、杭深、滬寧、海南東環(huán)等高鐵客專線路，每到節(jié)假日人滿為患，增調(diào)臨時專列也都很困難。近日中鐵總已經(jīng)要求相關(guān)鐵路局根據(jù)客流情況上報增配動車組需求，中鐵總運輸局?jǐn)M據(jù)此調(diào)增全年動車組購置計劃，組織廠家加快生產(chǎn)，盡快投用。

　　接近中國鐵路總公司的人士向筆者透露，今年4月30日中國鐵路總公司召開電話會議調(diào)高2014年鐵路投資額，從年初的6300億躍升至8000億，其中鐵路裝備投資從原定的1200億增至1430億元。

　　筆者從可靠渠道了解到，原本中國鐵路總公司今年投入機車車輛購置的1200億元中，機車的購買金額為220億元，客車的購置金額只是84億元，動車組的購置金額最大，為575億元。這筆款項將為中鐵總添置380列動車組，其中時速200公里的動車組124列，時速300公里的動車組則有256列。

　　后來中鐵總調(diào)高裝備購置計劃，“新增的230億將更多傾向于投向動車組”。上述消息人士向筆者透露，普通客車、貨車和機車的第一輪采購已于日前完成，第二輪采購有可能將傾向于動車組、機車和客車。因為比起增長迅猛的客運市場，今年貨運市場并不樂觀，前5月全國鐵路貨運總發(fā)送量完成15.80億噸，同比下降3.07%;其中貨物發(fā)送量完成15.79億噸，同比下降2.95%。鑒于貨運需求低迷，貨車購置速度放緩，中鐵總打算從資金盤子里把多出的100億資金撥給動車組的購置。

　　這一分析有一定的道理。據(jù)筆者了解，鐵路投資再度火熱，各地鐵路投資計劃迭出。而于今年下半年或明年年初建成通車的新鐵路亦不在少數(shù)，繼續(xù)購置大量車輛。

　　6月9日，中國鐵路總公司副總經(jīng)理盧春房拜會廣東省常務(wù)副省長徐少華，雙方會談時透露，目前廣東有5個重大鐵路項目在建，總里程563公里，相當(dāng)于過去3年建成運營里程的65%;總投資達(dá)650億元，截至上月底已累計完成投資82%。其中，贛韶、貴廣、南廣鐵路及佛山西站計劃今年底前建成通車。

　　這只是廣東省一省之例，同樣的，湖北、廣西等地亦有相似情況。不過，新增裝備款的分配側(cè)重動車組這一消息并未獲得中國鐵路總公司運輸局的承認(rèn)，運輸局人士表示，計劃卻是在調(diào)整，但不能披露詳情。

　　謎底或許很快就將解開，第二輪鐵路車輛招標(biāo)很快就要拉開序幕。筆者了解到，第二輪車輛招標(biāo)鐵定會有動車組的訂單，至少有46列之多。