香港政府公布《鐵路發(fā)展策略2014》，提出于2031年前完成7個(gè)新鐵路項(xiàng)目。

  據(jù)香港《文匯報(bào)》報(bào)道，香港政府17日公布《鐵路發(fā)展策略2014》，計(jì)劃2018年至2026年間興建包括6條新路線的7個(gè)鐵路項(xiàng)目，初步估算成本為1100億元(港幣，下同)。新鐵路線包括屬首次建議、惠及逾30萬名觀塘北山上居民的東九龍線，但預(yù)算成本亦最高，達(dá)275億元。香港運(yùn)輸及房屋局局長(zhǎng)張炳良昨日強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)階段的計(jì)劃僅屬發(fā)展大藍(lán)圖，未經(jīng)詳細(xì)技術(shù)研究，但相信香港有空間承受新項(xiàng)目。港鐵對(duì)藍(lán)圖表示歡迎，會(huì)詳細(xì)研究各方案及計(jì)劃，并盡力配合香港政府作充分協(xié)調(diào)，以適時(shí)落實(shí)各個(gè)鐵路項(xiàng)目。

  7項(xiàng)計(jì)劃包括新界北環(huán)線及古洞站、屯門南延線、東九龍線、東涌西延線、南港島線(西段)、北港島線及洪水橋站。香港政府表示，到2031年香港鐵路總長(zhǎng)度會(huì)增至300公里，鐵路站數(shù)目上升至114個(gè)，涵蓋75%的民居，屆時(shí)鐵路在公共運(yùn)輸乘客量占有率會(huì)升至45%至50%。

  鉆石山至寶琳 估價(jià)需275億

  首次建議興建的東九龍線將沿觀塘北部運(yùn)行，并由現(xiàn)時(shí)觀塘線及未來沙中線的鉆石山站，經(jīng)新設(shè)的彩云站、順天站、秀茂坪站、寶達(dá)站等人口稠密地區(qū)，并以將軍澳線的寶琳站為終點(diǎn)。由于要克服山勢(shì)造成的技術(shù)困難，成本屬7個(gè)項(xiàng)目中最高，以去年的估算造價(jià)約275 億元，初步建議落實(shí)時(shí)間為2019年至2025年。

  香港路政署署長(zhǎng)劉家強(qiáng)昨日表示，該區(qū)附近有多項(xiàng)現(xiàn)有及已落實(shí)的大型發(fā)展項(xiàng)目，包括彩云道及佐敦谷發(fā)展計(jì)劃、安達(dá)臣道發(fā)展計(jì)劃等，預(yù)計(jì)多個(gè)項(xiàng)目會(huì)令觀塘北山區(qū)人口增加約73000人，有交通發(fā)展需要。

  “交匯”方案建北港島線

  香港政府又計(jì)劃以“交匯”方案興建北港島線，將東涌線及將軍澳線沿港島北岸延伸，連接添馬、香港會(huì)議展覽中心及維多利亞公園附近地區(qū)，并以添馬作“轉(zhuǎn)車站”，預(yù)計(jì)落實(shí)時(shí)間為2021年至2026年。劉家強(qiáng)表示，考慮到將現(xiàn)有港島線分為兩半的“換線”方案會(huì)嚴(yán)重影響現(xiàn)有港島區(qū)使用者，加上東涌線的班次較港島線少。如果將兩條路線連接，會(huì)令柴灣段的班次每小時(shí)減少一班，故不采納方案。

  或最先建北環(huán)線及古洞站

  預(yù)計(jì)最先動(dòng)工的項(xiàng)目是北環(huán)線及古洞站，計(jì)劃在2018年動(dòng)工，2023年落成，連接西鐵錦上路及東鐵落馬洲站，形成環(huán)狀鐵路銚連接?xùn)|西交通，另外亦會(huì)于2021年至2024年落成洪水橋站以配合新發(fā)展區(qū)居民。

  至于為連接屯門碼頭及改善現(xiàn)時(shí)屯門市中心南面小區(qū)的屯門南延線、服務(wù)逸東鷙及附近潛在發(fā)展的東涌西延線，以及將鐵路覆蓋范圍延伸至香港仔、華富、數(shù)碼港及薄扶林一帶的南港島線﹙西段﹚，都是修訂早前提出過的建議。

  張炳良表示，鐵路預(yù)計(jì)的落實(shí)時(shí)間是按當(dāng)區(qū)發(fā)展而定，又強(qiáng)調(diào)《鐵路發(fā)展策略2014》僅屬策略性的發(fā)展藍(lán)圖，會(huì)再研究詳細(xì)規(guī)劃，并咨詢公眾。至于融資問題，香港政府則指屬下一步的課題。