9月17日晚10點，隨著C35同配比砂漿涌出長達300m的泵管，中建商砼龍?zhí)墩菊介_啟地鐵4#線項目地下40m進深200m超深超長泵送澆筑施工服務(wù)。
  由于部位的特殊性，在沒有塔吊等機械設(shè)備輔助的前提下，混凝土堵管拆管將是一大難題，若出現(xiàn)堵管即宣布此次混凝土澆筑失敗，整體道床長時間停止?jié)仓⒊霈F(xiàn)冷縫，嚴重影響結(jié)構(gòu)。為克服此次混凝土澆筑的種種困難，龍?zhí)墩敬竽憚?chuàng)新，打出一套組合拳，一一解決所有困難。
  一是科學(xué)布管。在布管上別出心裁，在泵機出口處連接3根直管，同時在垂直方向也作了“之”字形的布置，將原本40m的立管分解成4根10m的立管，通過“截直取彎”的辦法大大降低了混凝土超深泵送中發(fā)生離析的概率。澆筑部位安排更是采用“邊拆邊澆”的創(chuàng)新模式，即澆筑部位由遠及近，通過不斷拆管，整個管線會不斷縮短，大大降低了澆筑的困難。
  二是優(yōu)化配比。在混凝土質(zhì)量控制方面，龍?zhí)墩静捎么旨殭C砂搭配使用方法，保證最優(yōu)的機砂級配，同時采用優(yōu)質(zhì)的Ⅰ級粉煤灰為摻合料，確?；炷亮鲃有浴⒄尘坌?、保水性達到最優(yōu)狀態(tài)。
  三是強化過程監(jiān)控。在人員安排方面，現(xiàn)場確保前臺工長和技術(shù)員通宵在場，同時還專人定時通過微信平臺發(fā)布現(xiàn)場狀態(tài)圖向站內(nèi)反饋澆筑情況和質(zhì)量情況。
  地鐵4號線是成都市在建地鐵施工難度最大的一條線路。4號線沿成都東西軸向輻射，其中二期工程是成都地鐵唯一通過高速鐵路成綿樂客專的線路，施工中難度大，對混凝土的質(zhì)量要求高。經(jīng)過通宵達旦的奮力作戰(zhàn)，于次日早晨8:00順利完成220方道床混凝土澆筑，助力地鐵4號線加速推進。