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中建商砼優(yōu)質(zhì)混凝土助力成都地鐵四號(hào)線加速推進(jìn)

中建商砼 · 2014-09-19 09:41

  9月17日晚10點(diǎn),隨著C35同配比砂漿涌出長(zhǎng)達(dá)300m的泵管,中建商砼龍?zhí)墩菊介_(kāi)啟地鐵4#線項(xiàng)目地下40m進(jìn)深200m超深超長(zhǎng)泵送澆筑施工服務(wù)。
  由于部位的特殊性,在沒(méi)有塔吊等機(jī)械設(shè)備輔助的前提下,混凝土堵管拆管將是一大難題,若出現(xiàn)堵管即宣布此次混凝土澆筑失敗,整體道床長(zhǎng)時(shí)間停止?jié)仓⒊霈F(xiàn)冷縫,嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)。為克服此次混凝土澆筑的種種困難,龍?zhí)墩敬竽憚?chuàng)新,打出一套組合拳,一一解決所有困難。
  一是科學(xué)布管。在布管上別出心裁,在泵機(jī)出口處連接3根直管,同時(shí)在垂直方向也作了“之”字形的布置,將原本40m的立管分解成4根10m的立管,通過(guò)“截直取彎”的辦法大大降低了混凝土超深泵送中發(fā)生離析的概率。澆筑部位安排更是采用“邊拆邊澆”的創(chuàng)新模式,即澆筑部位由遠(yuǎn)及近,通過(guò)不斷拆管,整個(gè)管線會(huì)不斷縮短,大大降低了澆筑的困難。
  二是優(yōu)化配比。在混凝土質(zhì)量控制方面,龍?zhí)墩静捎么旨?xì)機(jī)砂搭配使用方法,保證最優(yōu)的機(jī)砂級(jí)配,同時(shí)采用優(yōu)質(zhì)的Ⅰ級(jí)粉煤灰為摻合料,確?;炷亮鲃?dòng)性、粘聚性、保水性達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。
  三是強(qiáng)化過(guò)程監(jiān)控。在人員安排方面,現(xiàn)場(chǎng)確保前臺(tái)工長(zhǎng)和技術(shù)員通宵在場(chǎng),同時(shí)還專(zhuān)人定時(shí)通過(guò)微信平臺(tái)發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)圖向站內(nèi)反饋澆筑情況和質(zhì)量情況。
  地鐵4號(hào)線是成都市在建地鐵施工難度最大的一條線路。4號(hào)線沿成都東西軸向輻射,其中二期工程是成都地鐵唯一通過(guò)高速鐵路成綿樂(lè)客專(zhuān)的線路,施工中難度大,對(duì)混凝土的質(zhì)量要求高。經(jīng)過(guò)通宵達(dá)旦的奮力作戰(zhàn),于次日早晨8:00順利完成220方道床混凝土澆筑,助力地鐵4號(hào)線加速推進(jìn)。

編輯:何姝

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