9月25日國(guó)務(wù)院發(fā)布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》）稱：將建設(shè)上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高鐵。

  西南交通大學(xué)運(yùn)輸與物流學(xué)院院長(zhǎng)彭其淵認(rèn)為，滬蓉沿江高鐵最大的特點(diǎn)是鐵路串聯(lián)起了長(zhǎng)江沿線22個(gè)城市，跨越東中西部，可以極大促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市間的互聯(lián)互通。

  成渝一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈將形成

  記者獲悉，滬蓉沿江高鐵大部分行駛路線，和今年7月開行的滬漢蓉高鐵相似，由滬寧段、合寧段、合武段、漢宜段、宜萬(wàn)段、渝利段、成渝段等線路組成。唯一區(qū)別在于，滬蓉沿江高鐵的成渝段，其路線選擇是建設(shè)中的成渝客運(yùn)專線。

  修建于2012年的成渝客運(yùn)專線，是彼時(shí)國(guó)務(wù)院《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》提出建設(shè)的“四縱四橫”客運(yùn)專線之一“上海至成都客運(yùn)專線”的重要組成部分，并被該《規(guī)劃》納入“十二五”國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。

  來(lái)自成都鐵路局的消息稱，成渝客運(yùn)專線將于明年7月投入使用，屆時(shí)滬蓉沿江高鐵將在彼時(shí)全線貫通。而由于成渝客運(yùn)專線的線路比目前成渝動(dòng)車組的線路減少193公里，因此成都至重慶的列車行駛時(shí)間將縮短至1小時(shí)左右。

  事實(shí)上，成渝間一直有“一體化”發(fā)展的戰(zhàn)略構(gòu)想，但四川省產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究院常務(wù)副院長(zhǎng)駱玲認(rèn)為，成渝間發(fā)展最主要的問(wèn)題是“成都和重慶經(jīng)濟(jì)體量巨大，產(chǎn)業(yè)吸附能力過(guò)強(qiáng)，導(dǎo)致了成渝之間中小城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，影響了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體實(shí)力”。

  駱玲一直提倡通過(guò)通道條件的改善來(lái)提高成渝間城市的競(jìng)爭(zhēng)力，“中小城市通過(guò)交通紐帶形成城市群后，合力發(fā)展”。

  而成渝客運(yùn)專線通車后，沿線設(shè)12個(gè)站點(diǎn)，并有望采取“公交化”運(yùn)營(yíng)模式，成渝間各個(gè)城市的聯(lián)系將進(jìn)一步加強(qiáng)。

  另一方面，彭其淵認(rèn)為，在高鐵建設(shè)不斷發(fā)展的情況下，普通鐵路的客運(yùn)能力將被解放，以西南地區(qū)為例，成遂渝鐵路投運(yùn)和即將投運(yùn)的成渝客運(yùn)專線將解放老成渝鐵路的運(yùn)能，而貨運(yùn)可能是普通鐵路將來(lái)的一個(gè)盈利點(diǎn)。

  事實(shí)上，依靠已經(jīng)開通的西南貨物快運(yùn)列車，四川、重慶、云南、貴州已經(jīng)在小范圍內(nèi)形成快速貨運(yùn)趨勢(shì)。

  東中西部互聯(lián)互通

  從整個(gè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶觀察，滬蓉沿江高鐵的建成后，被業(yè)界認(rèn)為將填補(bǔ)中國(guó)隴海和浙贛之間700公里無(wú)橫向鐵路的空白，與隴海線、京廣線、京九線共同構(gòu)成我國(guó)鐵路干線的十字形網(wǎng)絡(luò)，并與縱向七條跨長(zhǎng)江鐵路和沿海鐵路接軌，大大提高中國(guó)鐵路的靈活性。

  “此次滬蓉沿江高鐵的開通，最大特征是穿越了中國(guó)東中西三個(gè)區(qū)塊，對(duì)三個(gè)區(qū)塊的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)將產(chǎn)生推動(dòng)作用，形成縫合效益，今后通過(guò)鐵路，西部地區(qū)的資源可以較低的成本大量的運(yùn)輸出去?！迸砥錅Y說(shuō)。

  中國(guó)社會(huì)科學(xué)院城市與競(jìng)爭(zhēng)力研究中心主任倪鵬飛認(rèn)為，交通上的緊密聯(lián)系，或可以破解長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各個(gè)城市產(chǎn)業(yè)同構(gòu)化問(wèn)題，因?yàn)闆](méi)有形成真正的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系之前，“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)各省區(qū)工業(yè)結(jié)構(gòu)相似性很高，如與上海相距不遠(yuǎn)的15個(gè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶下游城市中，有11個(gè)城市的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為汽車零部件制造業(yè)，有8個(gè)城市為石化業(yè)，有12個(gè)城市為通訊產(chǎn)業(yè)，不同行政區(qū)經(jīng)濟(jì)所引發(fā)的產(chǎn)業(yè)同構(gòu)化問(wèn)題，導(dǎo)致城市功能不明、區(qū)域間產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度小，沒(méi)有形成緊密的產(chǎn)業(yè)鏈，嚴(yán)重影響了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的一體化進(jìn)程。”

  倪鵬飛認(rèn)為，應(yīng)該把交通樞紐、交通軸線、交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)同區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)、產(chǎn)業(yè)開發(fā)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，建設(shè)高效便利的大城市群、城市帶和城鎮(zhèn)現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，形成點(diǎn)線面結(jié)合、多層次、網(wǎng)絡(luò)型的區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的物流體系。

  武漢大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究中心主任吳傳清表示，這條鐵路幾乎是沿長(zhǎng)江布設(shè)，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上的成渝經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)江中游城市圈以及長(zhǎng)江三角洲城市群連成一片，滬蓉沿江高鐵串聯(lián)起了上海、南京、武漢、重慶、成都等特大城市，鎮(zhèn)江、合肥、宜昌、萬(wàn)州等大城市，仙桃、潛江、荊州、恩施等中等城市，將輻射帶動(dòng)鐵路沿線廣闊腹地的小城市、小城鎮(zhèn)發(fā)展，從而將有力促進(jìn)長(zhǎng)三角城市群、長(zhǎng)江中游城市群、成渝城市群協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)上海、武漢、重慶三大沿江中心城市集聚、輻射發(fā)展，促進(jìn)沿江大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展，共建共筑長(zhǎng)江流域城鎮(zhèn)連綿帶。

  吳傳清說(shuō)，滬蓉高鐵實(shí)際上是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合性運(yùn)輸通道的一環(huán)，整個(gè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，需要包括高鐵、公路、水運(yùn)、航空等多種方式串聯(lián)。