中國(guó)工程院院士、原鐵道部部長(zhǎng)、交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略組組長(zhǎng)傅志寰于12月21日在濟(jì)南舉行的2019國(guó)際工程科技高端論壇暨第十三屆中國(guó)工程管理論壇上表示，未來(lái)十年可能是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難得的窗口期，窗口期要優(yōu)規(guī)劃、調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)綜合、補(bǔ)短板，構(gòu)建現(xiàn)代綜合立體的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)。

　　他進(jìn)一步解釋?zhuān)瑑?yōu)規(guī)劃就是在科學(xué)預(yù)測(cè)未來(lái)客貨運(yùn)輸?shù)男枨蠡A(chǔ)上，優(yōu)化路網(wǎng)規(guī)模和結(jié)構(gòu)，聚焦需求精準(zhǔn)發(fā)力，不能再搞大水漫灌，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)該適度超前，但是不能過(guò)度超前；調(diào)結(jié)構(gòu)就是重點(diǎn)發(fā)展綠色交通和軌道交通，提高鐵路、水運(yùn)綠色交通的貨運(yùn)的分擔(dān)率；補(bǔ)短板就是西部地區(qū)鄉(xiāng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施和城市擁堵問(wèn)題；抓綜合就是構(gòu)建鐵、公、水、航互聯(lián)互通，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；重樞紐就是推動(dòng)各種運(yùn)輸方式的相互融合，實(shí)現(xiàn)零距離換乘、無(wú)縫銜接。

　　傅志寰表示，我國(guó)2020年以后將進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施投資的變坡期，建設(shè)強(qiáng)度將逐步下降，需求將逐步上升。從全局看，基礎(chǔ)設(shè)施能力大體處于供需平衡的狀態(tài)，但也存在結(jié)構(gòu)性問(wèn)題和短板。公路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額越來(lái)越大，鐵路的市場(chǎng)份額越來(lái)越小，有調(diào)結(jié)構(gòu)的需求。

　　傅志寰表示，交通一體化、綠色化、智能化、共享化是現(xiàn)在發(fā)展交通切入點(diǎn)，又是牛鼻子。實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)公、鐵、水、航和城市交通相互融合，要向綜合一體化包括基礎(chǔ)設(shè)施、信息、服務(wù)要效益、要質(zhì)量；力推綠色化發(fā)展要發(fā)展城市和城市群軌道交通，這是薄弱環(huán)節(jié)，發(fā)展軌道交通不光是地鐵，是多層次的、多種形式的。

　　傅志寰表示，我國(guó)交通裝備仍然存在短板，飛機(jī)、汽車(chē)、船舶動(dòng)力還受制于人，需要突破核心技術(shù)，提高裝備水平，攻克汽車(chē)等載運(yùn)工具的關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)排放的潔凈化，提高高技術(shù)船舶的社會(huì)配套率等。另外要保持部分技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)跑地位，保持高鐵技術(shù)、港機(jī)裝備世界領(lǐng)先地位，開(kāi)發(fā)時(shí)速400公里級(jí)高速列車(chē)系統(tǒng)，開(kāi)展磁懸浮關(guān)鍵技術(shù)、低真空管道高速列車(chē)的研究。對(duì)于搞時(shí)速500公里的高鐵行不行，傅志寰的回答是不可能。他表示，不是說(shuō)在試驗(yàn)上不可能，而是在運(yùn)用上有它的問(wèn)題，因?yàn)楦咚倭熊?chē)的能耗和速度的平方成正比，高速列車(chē)對(duì)環(huán)境噪音的影響是和速度的六次方成正比，如果解決問(wèn)題，還要做大量的工作。