安徽多個(gè)城市定位將發(fā)生重大變化。

  21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獲悉，未來隨著浙江多條鐵路的建設(shè)，安徽多個(gè)城市可直達(dá)上海。

  此前，浙江提出了從2014年到2017年建設(shè)16條鐵路的“八八計(jì)劃”，這些鐵路包括商合杭、湖蘇滬城際鐵路，以及黃山到杭州的城際鐵路。這樣安徽的宣城、銅陵、黃山等地，將實(shí)現(xiàn)直達(dá)上海。

  另外，馬鞍山也提出建設(shè)到上海的直達(dá)城際鐵路，考慮到安慶到南京的城際鐵路經(jīng)過銅陵、池州等地，銅陵等地也可以直達(dá)上海。

  對(duì)此，安徽省經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)副會(huì)長榮兆梓指出，隨著大批鐵路的修建，將改變安徽很多城市定位。池州、安慶，銅陵，和衢州等城市，未來有望納入長三角城市城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會(huì)成員。

  安徽多地可實(shí)現(xiàn)直達(dá)上海

  據(jù)公開報(bào)道，浙江省常務(wù)副省長袁家軍近期與中國鐵路總公司黃民副總經(jīng)理，就浙江省的“八八計(jì)劃”項(xiàng)目明后年計(jì)劃安排，前期項(xiàng)目出資比例、“十三五”鐵路規(guī)劃等，進(jìn)行了充分溝通協(xié)商，并取得了共識(shí)。

  中國鐵路總公司副總經(jīng)理黃民表示，完全支持浙江省提出的“八八計(jì)劃”。他指出，目前客運(yùn)專線已經(jīng)通達(dá)主要地級(jí)城市，環(huán)形高速鐵路網(wǎng)基本形成，但與浙江經(jīng)濟(jì)大省的地位相比還不相稱，今后幾年還需加大力度，加快建設(shè)。

  上述表態(tài)意味著大批的“八八”計(jì)劃的城際鐵路，有望盡快開工，這會(huì)使得多個(gè)安徽的城市實(shí)現(xiàn)到上海的高鐵直達(dá)。

  這包括新建線路全長266公里的杭黃鐵路，其中浙江段182公里，速度目標(biāo)值250公里∕小時(shí)。該線路建成后，杭州到黃山僅需1小時(shí)左右，該地到上海也只需要不到2個(gè)小時(shí)。據(jù)悉，該線路目前已經(jīng)動(dòng)工。

  另外是涉及到宣城的鐵路。目前商合杭鐵路已經(jīng)動(dòng)工，該線路作為國家干線，經(jīng)過合肥、宣城、湖州、杭州。而“八八”鐵路也包括了湖蘇滬城際鐵路，起點(diǎn)是湖州，經(jīng)蘇州吳江至上海，線路全長142公里，其中浙江段43公里。這樣從安徽的宣城，可以通過湖州、吳江，再直達(dá)上海。

  此外，近期馬鞍山市副市長季翔也提出了建設(shè)直達(dá)上海的高鐵?？紤]到安慶到南京的城際鐵路即將建成，且經(jīng)過銅陵、池州，這樣銅陵、池州的乘客，可以通過該線路達(dá)到馬鞍山，再轉(zhuǎn)直達(dá)上海的高鐵。

  黃山、池州、銅陵等地，與合肥、衢州屬于同一個(gè)經(jīng)度附近的位置，這使得這些地區(qū)到達(dá)上海有更便捷的線路，顯得更快。上述地區(qū)到上海只有300多公里，最快可以實(shí)現(xiàn)1個(gè)小時(shí)左右時(shí)間到達(dá)。

  安徽省徽商發(fā)展研究院院長程必定認(rèn)為，上述鐵路建設(shè)意義重大。因?yàn)檫@樣安徽往上海方向，除了有合肥外，安徽南部也有往上海的直達(dá)通道，這樣安徽南北都接受長三角的輻射。

  這些鐵路的建成，還將強(qiáng)化安徽很大部分屬于長江下游地區(qū)的定位?！斑^去有一個(gè)誤解，即安徽屬于長江中游地區(qū)，其實(shí)它是屬于長江下游地區(qū)的。”他說。

  長三角城市群或擴(kuò)圍

  上述鐵路未來通車，將使得大批的安徽城市加入長三角城市群。

  目前長三角城市城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會(huì)成員，經(jīng)過不斷擴(kuò)充，已經(jīng)發(fā)展到30個(gè)左右的城市。其中浙江靠南邊的溫州，江蘇北面的鹽城，以及安徽的中部城市合肥，都已經(jīng)成為成員。

  而根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》（國發(fā)〔2014〕39號(hào)），長江三角洲城市群要建設(shè)以上海為中心，南京、杭州、合肥為副中心，“多三角、放射狀”的城際交通網(wǎng)絡(luò)。

  按此看，隨著未來放射狀的高鐵網(wǎng)絡(luò)建成，很多安徽的城市，與上海的直線距離，甚至比合肥到上海的距離還近，未來納入成為長三角城市城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會(huì)成員，顯得順理成章。這包括宣城、銅陵、池州、黃山等地。

  華東師大長江流域發(fā)展研究院常務(wù)副院長、軟科學(xué)研究中心主任徐長樂認(rèn)為，未來安徽的多個(gè)城市通過高鐵拉近與上海的距離后，可以更好地承接長三角的產(chǎn)業(yè)，“通過明確各個(gè)城市之間的經(jīng)濟(jì)分工，可提升皖江經(jīng)濟(jì)帶的聯(lián)動(dòng)的態(tài)勢。”

  而黃山與杭州經(jīng)過高鐵連接起來后，游客可以同時(shí)游覽2個(gè)城市，形成了一個(gè)好的旅游發(fā)展線路，為旅游業(yè)態(tài)的改變提供了新的定位和契機(jī)。

  21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獲悉，目前黃山已經(jīng)與長三角城市之間有旅游合作。黃山市交預(yù)備通過交通網(wǎng)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)與長三角主要城市群間1-2小時(shí)交通圈，把黃山建成長三角的旅游城市。

  安徽省經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)副會(huì)長榮兆梓表示，如果每個(gè)城市可以達(dá)成有效的共識(shí)，建立一個(gè)旅游聯(lián)合項(xiàng)目，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展將會(huì)起到不錯(cuò)的效果。

  他也指出，內(nèi)地應(yīng)該做好準(zhǔn)備，以便更好地對(duì)接相關(guān)產(chǎn)業(yè)，“旅游業(yè)可以因?yàn)楦哞F的修建而增加多少個(gè)百分點(diǎn)尚未可知?！彼f。