作為一個(gè)中國人，如果還不知道“一帶一路”，那你就太out了，這可是今年全國兩會(huì)的熱詞哦！國務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中提出，把“一帶一路”建設(shè)與區(qū)域開發(fā)開放結(jié)合起來，加強(qiáng)新亞歐大陸橋、陸?？诎吨c(diǎn)建設(shè)。外交部長王毅強(qiáng)調(diào)，“一帶一路”是各方共同參與的“交響樂”，因?yàn)橛薪?0個(gè)國家參與。

“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡稱。這一戰(zhàn)略在2013年由中共中央總書記兼中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組組長習(xí)近平提出； 2014年11月4日中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第八次會(huì)議，研究了“一帶一路”規(guī)劃、發(fā)起建立1000億美元的亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行和設(shè)立400億美元的絲路基金；2015年2月，“一帶一路”建設(shè)全面提速，正式成立中央“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，成員是至少擁有一名中央政治局常委、兩名中央政治局委員、兩名國務(wù)委員的高規(guī)格配備。

種種跡象表明，經(jīng)過一年多的醞釀與謀劃，2015年“一帶一路”戰(zhàn)略即將進(jìn)入全面務(wù)實(shí)推進(jìn)階段?！耙粠б宦贰庇?條主線，其輻射范圍涵蓋東盟、南亞、西亞、中亞、北非和歐洲。其中，經(jīng)濟(jì)總量國內(nèi)相關(guān)的省份多達(dá)20多個(gè)，直接受益的基礎(chǔ)設(shè)施和資源建設(shè)相關(guān)企業(yè)都在積極備戰(zhàn)，廣大股民也正期待分享這一國家重大發(fā)展戰(zhàn)略帶來的紅利。

一起發(fā)財(cái)?shù)拇_是好念想，但真金白銀投入之前，是不是也需要左顧右盼一下？筆者在這給點(diǎn)小小建議：各地項(xiàng)目上馬不要一窩蜂，企業(yè)海外投資還是悠著點(diǎn)。

超級(jí)贏家——央企

央企無疑是“一帶一路”戰(zhàn)略的超級(jí)大贏家。首先，央企規(guī)模大、資金雄厚、融資能力強(qiáng)；其次，央企有中央政府撐腰，也與地方政府關(guān)系密切，容易獲得合作方的信任，而“一帶一路”項(xiàng)目基本是由政府牽頭組織的；最后，央企有豐富海外投資和項(xiàng)目合作經(jīng)驗(yàn)，不少央企甚至是政府專門為拓展海外市場而設(shè)立的。

舉例而言，在能源領(lǐng)域，中石油，中石化和中海油無人能及；在基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目中，中國交建在公路和港口建設(shè)等方面最具競爭力，中國鐵建和車輛制造商中車集團(tuán)在鐵路建設(shè)方面沒有對手；而在礦山投資和設(shè)計(jì)領(lǐng)域，中色和中冶并駕齊驅(qū)。

普通百姓可能關(guān)心的是：在“一帶一路”的大戰(zhàn)略下，央企的股票是否可以搭上政策的便車而漲勢大好呢？筆者不得而知。有興趣的股民可以翻出歷來利好政策對央企的影響腦補(bǔ)一下，自行判斷。

最大受益者——七大省份

據(jù)統(tǒng)計(jì)，至少有20個(gè)省份可以從“一帶一路”戰(zhàn)略中直接受益。事實(shí)上由于物流業(yè)的快速發(fā)展，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)一體化趨勢加強(qiáng)，每個(gè)省份或多或少都將從中受益。筆者通過研讀各地政府工作報(bào)告，得出這樣一個(gè)結(jié)論：從地緣和產(chǎn)業(yè)布局角度出發(fā)，“一帶一路”給以下七大省份帶來的紅利更多。

最西是古絲綢之路的核心區(qū)域新疆，作為國內(nèi)最大的省份，新疆的優(yōu)勢還在于其與周邊國家有著相似的文化和宗教信仰，以及傳統(tǒng)的商業(yè)往來。根據(jù)新疆政府工作報(bào)告，新疆全面啟動(dòng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)“五大中心”建設(shè)，打造以烏魯木齊和喀什、霍爾果斯經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)為重點(diǎn)，以口岸、園區(qū)和節(jié)點(diǎn)城市為載體，以天山北坡經(jīng)濟(jì)帶和天山南坡產(chǎn)業(yè)帶為支撐的全方位對外開放新格局。能源局將和新疆的相關(guān)部門一起，把絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶能源規(guī)劃在新疆落地的重大項(xiàng)目梳理出來，力爭列入到十三五能源規(guī)劃當(dāng)中，逐步實(shí)現(xiàn)。

最東是具備雄厚外貿(mào)和制造業(yè)基礎(chǔ)的江蘇，北部連云港被稱為“亞歐大陸橋頭堡”，是橫貫亞歐大陸的鐵路交通大動(dòng)脈的起點(diǎn)和中點(diǎn)，也是傳統(tǒng)的陸上絲綢之路最東的延伸點(diǎn)。作為中西部向東最便捷出?？?，連云港也是全國過境運(yùn)輸量第一的港口，占全國80%的份額。江蘇重點(diǎn)建設(shè)的另一重要港口南通港處在長江黃金水道和海上絲綢之路的交匯點(diǎn)，同樣具有非常重要的區(qū)位優(yōu)勢?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略對蘇北地區(qū)的發(fā)展提升是重大機(jī)遇。通過加強(qiáng)蘇北中心城市徐州和連云港直接的交通設(shè)施建設(shè)，加快建設(shè)連云港國際機(jī)場，推進(jìn)徐連高速鐵路建設(shè)，推進(jìn)徐宿連高等級(jí)航道建設(shè)，完善徐連地區(qū)干線公路網(wǎng)建設(shè)，加快布局沿線產(chǎn)業(yè)特別是物流產(chǎn)業(yè)，增強(qiáng)這一地區(qū)的發(fā)展活力。

最南是海南，圍繞資源開發(fā)服務(wù)保障基地和海上救援基地的兩大國家定位，這一海島正在打造海上絲綢之路的門戶戰(zhàn)略支點(diǎn)。據(jù)海南經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議透露信息，海南將加快建設(shè)“島上海南”，重點(diǎn)提升海口、三亞作為戰(zhàn)略支點(diǎn)的支撐作用。此外，加快建設(shè)“海上海南”，全力推進(jìn)三沙重大基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展油氣資源開發(fā)服務(wù)保障、遠(yuǎn)洋捕撈、海上旅游等特色海洋經(jīng)濟(jì)。

作為古代南方絲綢之路的起點(diǎn)，云南是溝通南亞、東南亞國家的通道樞紐。據(jù)悉，云南參與國家“一帶一路”戰(zhàn)略的布局是打通“一縱一橫”兩個(gè)重要通道。橫向通道是以昆明為起點(diǎn)，向西依托孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊、泛亞鐵路西線，打造昆明-瑞麗-臘戌-曼德勒-皎漂鐵路、公路大通道，進(jìn)入印度洋沿岸的國家，延伸至東亞、西亞，與南方絲綢之路會(huì)合，走向歐洲、非洲；向東依托國內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)連接珠三角地區(qū)，構(gòu)筑昆明-廣州-深圳的東向大通道。縱向通道仍以昆明為起點(diǎn)，向南依托大湄公河次區(qū)域合作，沿泛亞鐵路中線構(gòu)筑昆明-磨憨-萬象-曼谷-吉隆坡大通道，進(jìn)入南太平洋，匯入海上絲綢之路；向北，沿昆明-重慶-西安、昆明-成都-西安鐵路通道，與北方絲綢之路連接。

作為經(jīng)濟(jì)大省，浙江是國內(nèi)私人資本最發(fā)達(dá)的省份。如今，浙江希望通過打造推動(dòng)“一帶一路”戰(zhàn)略的經(jīng)貿(mào)合作先行區(qū)、“網(wǎng)上絲綢之路”試驗(yàn)區(qū)、貿(mào)易物流樞紐區(qū)，構(gòu)筑陸海統(tǒng)籌、東西互濟(jì)、南北貫通的開放新格局。2015年將大力推進(jìn)寧波—舟山港一體化，積極推進(jìn)全省沿海港口、義烏國際陸港的整合與建設(shè)，積極謀劃和推進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，申報(bào)舟山自貿(mào)區(qū)。加強(qiáng)江海聯(lián)運(yùn)、海陸聯(lián)運(yùn)體系和遠(yuǎn)洋船隊(duì)建設(shè)，穩(wěn)步推進(jìn)“義新歐”中歐班列運(yùn)行常態(tài)化。

不要忘了國內(nèi)經(jīng)濟(jì)總量最大的省份廣東，尤其是其與港澳地區(qū)的關(guān)系。作為古代海上絲綢之路重要發(fā)祥地和改革開放先行地，廣東著力打造21世紀(jì)海上絲綢之路的橋頭堡。為分享“一帶一路”紅利，廣東擬把“加快西江、北江黃金水道擴(kuò)能升級(jí)，推進(jìn)江海聯(lián)運(yùn)，支持廣州港與21個(gè)友好關(guān)系港口建立海上港口聯(lián)盟”等政協(xié)建議納入海上絲綢之路建設(shè)規(guī)劃；利用臨海優(yōu)勢，以廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江五大港口為樞紐，加快推進(jìn)海上通道互聯(lián)互通，積極參與東盟國家港口等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；加快粵港澳自貿(mào)區(qū)和南沙、前海、橫琴新區(qū)建設(shè)。

最后說說最北的黑龍江。為了打造東部陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，為東部沿海以及日、韓乃至北美提供陸海聯(lián)運(yùn)跨境運(yùn)輸，2015年黑龍江政府工作報(bào)告指出，加大鐵路、公路、口岸等互聯(lián)互通及電子口岸建設(shè)力度，推動(dòng)跨境通關(guān)、港口和運(yùn)輸便利化，借助俄遠(yuǎn)東港口，開展陸海聯(lián)運(yùn)。

對于普通股民而言，是否值得中長期關(guān)注這七大省份的相關(guān)企業(yè)，就要看“一帶一路”戰(zhàn)略是否真真切切提升企業(yè)業(yè)績了。你懂的！

前車之鑒

在不少地方官員和企業(yè)高管看來，有國家的鼎力支持和與所在國傳統(tǒng)的友誼，參與“一帶一路”項(xiàng)目無疑是名利雙收的買賣。其實(shí)，很多項(xiàng)目蘊(yùn)含未知風(fēng)險(xiǎn)，除了市場因素外，還受到所在國復(fù)雜的政治和國際環(huán)境制約。在全面推進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略之前，不妨從以往的失敗案例中吸取一些教訓(xùn)，以免走彎路或交學(xué)費(fèi)。

先來給大家說說最近的慘痛教訓(xùn)——科倫坡港口城項(xiàng)目停建風(fēng)波。2015年3月5日，央企中國交通建設(shè)集團(tuán)子公司正在按計(jì)劃對斯里蘭卡首都科倫坡的港口城項(xiàng)目施工，卻被該國政府突然叫停。這一項(xiàng)目是典型的“一帶一路”項(xiàng)目，于2014年9月習(xí)近平主席訪問斯里蘭卡期間正式簽署。近年來，中斯兩國保持了全天候的友誼。但2015年1月，反對派領(lǐng)導(dǎo)人當(dāng)選新總統(tǒng)后，因其是親美印的政客，上臺(tái)后就表示需要重新對該項(xiàng)目進(jìn)行環(huán)境評估，并保證項(xiàng)目不存在腐敗問題。

無論是什么借口，此次阻撓中國公司投資項(xiàng)目政治目的顯然帶有政治色彩。項(xiàng)目停工對斯方不會(huì)造成任何經(jīng)濟(jì)損失，因?yàn)樗匈Y金均來自中方。中國政府已經(jīng)在3月5日和6日約見對方總理和外長，希望斯方繼續(xù)履約。但截至3月10日，依然沒有復(fù)工跡象。

這不僅讓筆者回想起中電投資緬甸的密松水電項(xiàng)目的悲劇。2011年9月，新當(dāng)選的緬甸總統(tǒng)吳登盛突然致函緬甸下議院，宣布在其任期內(nèi)暫時(shí)擱置密松水電項(xiàng)目。而此前，吳登盛曾以保護(hù)密松水電項(xiàng)目的名義出兵打擊反政府組織克欽獨(dú)立軍。據(jù)悉，密松水電預(yù)計(jì)總投資2000億元，被叫停時(shí)已累計(jì)投資70億元。被叫停后，不但項(xiàng)目無法產(chǎn)生收益，而且僅財(cái)務(wù)費(fèi)用項(xiàng)目投資方中電就需要每年支出高達(dá)3億多人民幣。吳登盛曾答應(yīng)給予中方的補(bǔ)償，現(xiàn)在恐怕在口頭上都難以落實(shí)。

中國在緬甸和斯里蘭卡均有大量投資，而且都是其最大債權(quán)國。如果中國公司的合法權(quán)益無法保障，將對“一帶一路”戰(zhàn)略造成很大負(fù)面影響。而這些國家現(xiàn)任政府，在個(gè)別項(xiàng)目侵權(quán)成功后，不排除會(huì)“得寸進(jìn)尺”，對另外的中國投資項(xiàng)目下手。

除了政治風(fēng)險(xiǎn)，商業(yè)文化的不同和國際環(huán)境的變化不同也讓中國企業(yè)的出海之路難以一帆風(fēng)順。以2010年山東鋼鐵集團(tuán)以15億美元收購非洲塞拉利昂鐵礦石項(xiàng)目1/4股權(quán)為例，由于2014年鐵礦石價(jià)格跌跌不休，再加上西非爆發(fā)埃博拉疫情，導(dǎo)致山鋼投資全部打了水漂。

好了，冷水就潑到這兒了。各位看官，大家搬個(gè)板凳，等“一帶一路”正式規(guī)劃出臺(tái)后，再來考慮要不要“軋鬧猛”吧。