近日，經(jīng)過48小時的連續(xù)施工，中俄同江鐵路大橋主橋水中149號、151號兩座承臺在冰凌汛期前完成了混凝土澆筑，使重點控制工程關(guān)鍵節(jié)點提前交出了“答卷”。水上承臺與陸地主橋鋼梁架構(gòu)的同步進(jìn)行，為整個工程的順利推進(jìn)搶出了“黃金時間”。作為黑龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要通道，首座橫跨中俄兩國的界江大橋已初現(xiàn)恢弘氣勢。

  中俄同江鐵路大橋位于同江與下列寧斯闊耶之間，是黑龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的黃金通道，在我國境內(nèi)線路全長31.62公里，其中跨江大橋主橋全長2215米，在我國境內(nèi)將建設(shè)1900米，設(shè)計時速每小時100公里。中方主橋、引線及站場相關(guān)工程投資估算26.42億元，建設(shè)工期預(yù)計為兩年半，設(shè)計年過貨能力2100萬噸。

  近日，隨著牡綏鐵路工程長軌換鋪、路基土方施工的正式展開，標(biāo)志著該工程進(jìn)入了攻堅階段，向2015年末全線開通運營目標(biāo)發(fā)起了最后沖擊。這也意味著承載“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”黑龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)宏偉藍(lán)圖和構(gòu)想的重要載體又邁出了關(guān)鍵一步。

  在牡綏鐵路工程綏陽段長軌換鋪現(xiàn)場記者看到，60多名工人分成兩組，在線路兩側(cè)一字排開，一組手握20多斤重的撬棍，一路小跑，將長軌撥移至軌槽內(nèi)。另一組工人組裝扣件，緊隨其后的是利用電動扳手緊固螺絲。大家分工明確、忙而不亂、有序銜接。項目部軌道隊副隊長田忠軍介紹說，復(fù)工以來，他們克服工期緊、任務(wù)重、氣候多變等種種困難，每天施工十多個小時，爭取在6月末打通綏陽至東勝隧道間線路，確保節(jié)點工期。

  記者了解到，哈佳快速鐵路、哈牡客專將與哈大客專、哈齊客專構(gòu)成黑龍江省的快速客運網(wǎng)絡(luò)，建成后將形成以哈爾濱為中心，連接齊牡佳大的兩小時鐵路通道。省內(nèi)客運通道能力將由此大幅度提升，貨運能力將得到進(jìn)一步釋放，省內(nèi)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將更加合理和暢通。同時，更有助于提高東北地區(qū)“三縱四橫”鐵路網(wǎng)客貨運能力，為“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)提供運力支撐，促進(jìn)中俄經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，加快東北亞區(qū)域開發(fā)。

  據(jù)介紹，哈爾濱鐵路局依托“丁”字形鐵路，對外與俄羅斯西伯利亞大鐵路連通，對內(nèi)連接全國路網(wǎng)。以哈爾濱為中心，向東經(jīng)綏芬河進(jìn)入俄羅斯，經(jīng)東方港下?？梢缘诌_(dá)中國南方和亞洲各國，形成哈爾濱至綏芬河至亞洲通道；向西經(jīng)滿洲里進(jìn)入俄羅斯、歐洲各國，形成哈爾濱至俄羅斯至歐洲通道。

  為使黑龍江省對俄鐵路通道和區(qū)域路網(wǎng)更加完善，按照省委省政府和鐵路總公司的總體規(guī)劃，近幾年鐵路在建及擬開工項目投資規(guī)模1551億元。2014年黑龍江省鐵路建設(shè)完成投資156億元，2015年計劃完成基本建設(shè)投資244.9億元。

  鐵路大規(guī)模擴(kuò)能改造后，濱綏線總輸送能力將提高到5000萬噸，濱洲線運能將達(dá)到1億噸以上，點上功能完善、配套齊全、信息先進(jìn)、要素集聚，線上能力強(qiáng)大、運輸穩(wěn)定、準(zhǔn)時快速、高效暢通。

  同時，即將投入使用的哈爾濱集裝箱中心站將成為國際物流中心，利用其集裝箱、特貨、快運功能，集結(jié)開行中歐班列、快運班列、小汽車特貨班列，以吸引各類國際貨流在此集散。

  展望未來，以哈爾濱為中心，大（連）哈（爾濱）佳（木斯）同（江）、綏滿、哈黑、沿邊鐵路四條干線和俄羅斯西伯利亞、貝阿鐵路將形成連接歐亞的國際運輸大通道，著力打造出國際商貿(mào)物流帶、要素集聚產(chǎn)業(yè)帶、互利共贏開放帶，為“一帶一路”龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展繁榮架起“金橋”。