目前世界最大、最深的全地下高鐵站房，也是全球首例單層大跨度網(wǎng)殼穹頂鋼結(jié)構(gòu)工程--于家堡高鐵站竣工，并于8日交付北京鐵路局。于家堡站建成后，從北京南站、天津站到達(dá)于家堡的時(shí)間將分別縮短至45分鐘、15分鐘。

  據(jù)中鐵建工集團(tuán)北方公司董事長郝寶森介紹，于家堡站是我國第一條高速城際鐵路--京津城際高鐵延伸線的終點(diǎn)站。京津城際延伸線自北京南站始發(fā)過天津站，再途經(jīng)原有津山線至塘沽站后穿入地下到達(dá)濱海新區(qū)于家堡車站，線路等級(jí)為客運(yùn)專線，全長44.815公里，最高速度目標(biāo)值為時(shí)速350公里。始發(fā)終至沿線的北京南站、天津站以及途經(jīng)的塘沽站和于家堡站，都是中鐵建工集團(tuán)負(fù)責(zé)施工建設(shè)的。

  據(jù)中鐵建工集團(tuán)于家堡站項(xiàng)目總工程師李根喜介紹，于家堡站房建設(shè)，在鐵路站房建設(shè)歷史上幾乎沒有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。施工隊(duì)伍在實(shí)施這種高難度工程的過程中，克服了基坑深、地質(zhì)差、地下水多等難題，為國內(nèi)高鐵站房建設(shè)填補(bǔ)了空白，并創(chuàng)造了一系列"世界之最"。

    65米超深地下連續(xù)墻創(chuàng)造高鐵站房之最。李根喜介紹，因?yàn)槭侨叵率杰囌?，而且又臨近海河鹽堿地質(zhì)，于家堡站的地下連續(xù)墻深度比一般建筑物要求高得多--達(dá)到地下60米、最深處到65米，幾乎約等于300米高樓所需樁基深度。為了防止地下水進(jìn)入站房內(nèi)，還圍繞整座站房建造了一道厚1米、長1435米的"城墻"。

    大跨度單層網(wǎng)殼鋼結(jié)構(gòu)引領(lǐng)全球之最。于家堡站站房的"貝殼"型大跨度穹頂，南北向長143.9米，東西寬度80.9米，最高點(diǎn)離地面25.8米。重達(dá)4200噸、相當(dāng)于半個(gè)埃菲爾鐵搭重量的穹頂，主要桿件采用36根正螺旋和36根反螺旋曲線鋼箱梁相互交叉連接，中間卻沒有任何支撐物，全部是鋼結(jié)構(gòu)承重和周邊36個(gè)基座施力。

透明膜結(jié)構(gòu)開創(chuàng)高鐵站房"時(shí)尚之最"。李根喜說，基于對(duì)地下站房采光和穹頂承重的考慮，于家堡站貝殼式穹頂采用了鋼結(jié)構(gòu)和膜結(jié)構(gòu)相結(jié)合的設(shè)計(jì)理念，使得旅客在站內(nèi)可以享受到360度的視角，在車站內(nèi)可以仰望天空，也可以通過透明的穹頂看到周圍的如畫景致。這種膜材料兼具采光性好、安全系數(shù)高兩個(gè)特點(diǎn)。