青藏鐵路是西部大開(kāi)發(fā)標(biāo)志性工程，計(jì)劃投資約262億元。這條鐵路全長(zhǎng)1142公里，是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)、穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路，鐵路經(jīng)過(guò)海拔4000米以上地段960公里，翻越唐古拉山口的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米。鐵路沿線地質(zhì)復(fù)雜，其中僅多年凍土地段就達(dá)550多公里。 

    青藏鐵路建成后將有力地促進(jìn)西藏同區(qū)內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)交流、減少運(yùn)輸成本、促進(jìn)旅游業(yè)持續(xù)發(fā)展、加快區(qū)域礦產(chǎn)資源的開(kāi)發(fā)利用、縮小地區(qū)差異，從而對(duì)西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響。 

    減少運(yùn)輸成本是其重要的一項(xiàng)體現(xiàn)。以建筑業(yè)為例：西藏建筑業(yè)目前已成為西藏發(fā)展較快的行業(yè)之一，并且隨著西藏經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和游客的不斷增加，西藏建筑業(yè)還將有一個(gè)持續(xù)高速的發(fā)展時(shí)期。專家指出，西藏建筑業(yè)的發(fā)展將對(duì)建材產(chǎn)生大量的需求。但限于資源及環(huán)境的制約，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)看，西藏并不適合大規(guī)模地發(fā)展建材行業(yè)，特別是水泥的生產(chǎn)，西藏建筑行業(yè)對(duì)區(qū)外原材料的依賴，將會(huì)不斷增加。目前，西藏進(jìn)藏物資，全部由汽車運(yùn)送，運(yùn)輸成本高居不下。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在拉薩，煤炭一噸700元，水泥一噸750至800元，其它平均運(yùn)輸成本也達(dá)每噸600多元，高昂的運(yùn)費(fèi)，削弱了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和資金的使用效率，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生了無(wú)形的阻礙作用。青藏鐵路建成后，運(yùn)費(fèi)將大幅度下調(diào)，進(jìn)出藏的貨物運(yùn)輸量將大幅提升。（中國(guó)水泥網(wǎng)  轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）