在東南亞各國首都都存在嚴(yán)重?fù)矶碌臓顩r，軌道交通和鐵路建設(shè)落后是共同的問題，而其中也就蘊(yùn)藏了大量的基礎(chǔ)建設(shè)投資機(jī)會。中泰鐵路合作取得決定性進(jìn)展是上周亮點(diǎn)之一。中國在東南亞國家的基礎(chǔ)設(shè)施鐵路軌道建設(shè)方面具有絕對競爭優(yōu)勢，其帶來的機(jī)會和收益或?qū)⒊^預(yù)期。

  為了更好地適應(yīng)國際經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，審時度勢應(yīng)運(yùn)而生的“一帶一路”推動著世界經(jīng)濟(jì)合作方式的創(chuàng)新。在這樣的背景下，我國需要實(shí)現(xiàn)由要素引入為主轉(zhuǎn)化為要素輸出與輸入平衡發(fā)展，這對加大技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)“走出去”的力度提出了更高的要求。而東南亞國家在軌道交通與鐵路建設(shè)方面的相對匱乏，亟待解決的擁堵問題，正好為中國與其之間的經(jīng)濟(jì)合作提供了機(jī)遇。

  東南亞位于中國與印度之間，包括越南、泰國、新加坡、馬來西亞、印度尼西亞等11個國家，連接著亞洲和大洋洲，溝通太平洋與印度洋，是亞歐大陸重要的十字路口。不過相對于“一帶一路”交通發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈來說，部分東南亞國家的基礎(chǔ)交通建設(shè)情況不是很樂觀。以泰國為例，連接曼谷和芭提雅兩個著名旅游城市的鐵路僅是周一到周五每天一班的火車，曼谷的華蘭蓬火車站和火車都已經(jīng)使用了百年之久，開汽車僅僅一小時的路程，坐火車卻需要3到4個小時甚至更長時間。軌道交通的滯后嚴(yán)重阻礙了旅游業(yè)乃至國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

  中國鐵路在“一帶一路”戰(zhàn)略中擁有著技術(shù)優(yōu)勢。從高速鐵路運(yùn)營里程躍居世界第一到成功實(shí)施的又一次大面積提速，從穿梭酷熱沙漠的蘭新高鐵到游走高寒風(fēng)雪的哈大高鐵，從穿越世界屋脊的青藏鐵路到大秦、朔黃重載鐵路的擴(kuò)能改造，中國鐵路一直在用自己的實(shí)力捍衛(wèi)著中國“走出去”的王牌地位。中國鐵路在“一帶一路”沿線的發(fā)力，不僅可以為絲綢之路周邊國家的經(jīng)貿(mào)往來提供便利，還將對各國國內(nèi)的內(nèi)陸交通的改善有著重要的意義。

  不僅如此，中國與東南亞國家間本來就已經(jīng)有著良好的合作基礎(chǔ)。首先，是兩者文化的滲透交流，關(guān)于東南亞國家與中國的淵源可以上溯到秦漢時期，中國南方民族的遷入改變了中南半島的民族面貌，而海上絲綢之路的開通更是從經(jīng)濟(jì)上促進(jìn)了東南亞文明國家的崛起與發(fā)展。再者，中國已同東盟所有成員建立外交關(guān)系，并于1996年成為東盟全面對話伙伴國。近幾年來，我國同東盟關(guān)系順利發(fā)展，不斷拓展合作的廣度與深度，高層往來頻繁，政治關(guān)系日益密切。

  世界格局每天都在發(fā)生變化，中國與東南亞國家之間的信任與經(jīng)濟(jì)合作在不斷擴(kuò)大和深化。我們相信，在“一帶一路”的戰(zhàn)略引領(lǐng)下，以鐵路為媒，雙方的合作又將提升到一個新的高度。不遠(yuǎn)的將來，擁有大約457萬平方公里的廣大土地和5.6億人口的這十一個國家也將成為世界最具活力的經(jīng)濟(jì)共同體之一。