如果中國的基建大潮若不能再創(chuàng)造奇跡，那么全球過剩的鋼鐵和水泥將流向哪里？或許東南亞是一個目的地。

  東南亞諸國越來越意識到基建投資在經(jīng)濟增長中的拉動作用，各國政府想方設法保證基建項目的資金來源，使得東南亞將成為全球基建的最前線陣地。

  近日普華永道的一份報告深度分析了49個國家的基建市場，這些國家的經(jīng)濟總量占到全球的90%。該報告預測亞洲基建將在2025年占到全球基建支出的近60%。

  亞洲的基建支出無疑首先是受到中國增長的拉動，然后東南亞新興市場國家的經(jīng)濟增長及城鎮(zhèn)化大趨勢也不可忽視。

  那么發(fā)生在這一地區(qū)的基建項目都以那些類型為主？政府可以做出何種努力來吸引投資者呢？

  印尼是東南亞國家基建浪潮中的排頭兵。印尼總統(tǒng)佐科（Joko Widodo）自去年就任以來，就一直將航運事業(yè)的發(fā)展作為重點規(guī)劃事項。

  佐科計劃通過創(chuàng)建“海上收費公路”（ Sea Toll Road）—由大小樞紐港組成的網(wǎng)絡體系并配以現(xiàn)代高效的服務船舶，從而徹底改變國內航運業(yè)的格局，對海外投資也有相當大的吸引力。

  統(tǒng)計顯示印尼現(xiàn)在的物流效率大大低于同區(qū)域其他國家的水準。

  印尼在世界銀行的物流指數(shù)統(tǒng)計中排名53位，物流費用占到該國GDP的26%，該區(qū)域其它國家這一比重一般低于10%，“海上收費公路”計劃據(jù)稱可以讓印尼物流成本削減10~15%。

  佐科稱將在未來五年里對基建項目投資4290億美元，政府承擔其中大部分投資，僅有約70億美元要市場投資者來解決。

  菲律賓同樣預計會大手筆投資基建項目，主要標的包括馬尼拉的娛樂城及克拉克自由貿易港。例如，模仿拉斯維加斯的馬尼拉灣菲律賓文化村（Bagong Nayong Pilipino）娛樂城一期項目，其投資至少40億美元，預計2018年開業(yè)，可年接待100萬游客，提供至少4萬就業(yè)崗位，將成為東南亞最大的博彩娛樂中心之一。

  菲律賓克拉克自由港區(qū)，菲律賓計劃在2020年前把這一區(qū)域改造成為一個以機場為主導的高端科技、IT業(yè)、航空及物流相關企業(yè)，旅游及其他行業(yè)的城市化地帶。

  根據(jù)克拉克發(fā)展集團2014年中報，該集團雇傭員工7.3萬人，出口價值21.2億美元。

  克拉克自由港連同在蘇比克灣的自由港2014年合計出口價值60億美元，貢獻了該國逾10%的GDP。

  此外，中國主導的“一帶一路”計劃，對東南亞基建也是巨大的提振。

  例如今年，經(jīng)歷了近10年協(xié)商的中泰鐵路終于塵埃落定，已經(jīng)提出5年的中老鐵路也有望年內開工。中國同時還在爭取印尼和緬甸的鐵路建設。

  最后，盡管東南亞的基建投資是政府主導，但對外部投資者的需要仍然強烈。所以對這些國家來說，創(chuàng)造友好的商業(yè)環(huán)境對吸引投資者來說十分重要。

  東南亞國家歷來在制度、監(jiān)管、政治環(huán)境上存在缺失或風險。政府信用及透明度是私人投資最大的忌憚點。不可否認最近幾年情況有所好轉，但今年馬來西亞現(xiàn)任總理涉嫌7億美元的腐敗丑聞顯示，東南亞國家在相關方面還有很多努力要做。