昨日上午，一列名為“16+1>17”的高鐵列車從蘇州出發(fā)飛速駛往上海，全程91公里的路程僅僅用時20 多分鐘。作為“高鐵代言人”的國務院總理李克強用這種特殊的代言方式，向中東歐16國領(lǐng)導人傳遞出中方希望與中東歐國家加強在基建領(lǐng)域合作的信號。

  李克強在11月24日的中國-中東歐國家經(jīng)貿(mào)論壇上表示，目前，中國企業(yè)在中東歐國家承建的電站、高速公路、防洪工程等一批項目正在加快推進。而中東歐16國占“一帶一路”沿線國家總數(shù)的1/4，中國與中東歐各國完全可以在交通等基礎(chǔ)設施建設上進行更好對接。

  今年6月，中國與匈牙利簽署關(guān)于共同推進“一帶一路”建設的政府間合作備忘錄，這是中國同歐洲國家簽署的第一個此類合作協(xié)議。而作為中國在中東歐地區(qū)最 大的貿(mào)易伙伴，波蘭方面也表示，憑借著波蘭在貿(mào)易和地緣上的優(yōu)勢，波中將在建筑、綠色能源、裝備制造等領(lǐng)域面臨新的合作機遇。

  實際上，近幾年中國與中東歐已經(jīng)在多個基建領(lǐng)域開展了合作。目前，首個利用中方優(yōu)買貸款實施的塞爾維亞貝爾格萊德跨多瑙河大橋已于去年底通車，塞爾維亞科斯托拉茨電站的一期項目大修也已經(jīng)完工。此外，中國、匈牙利、塞爾維亞三方共同合作的匈塞鐵路項目升級計劃也已正式啟動，葛洲壩公司、華電集團等也紛紛拿下了發(fā)電站大單。

  而高鐵可謂是中國基建制造領(lǐng)域里的一張“黃金名片”。李克強也強調(diào)，中國在交通基礎(chǔ)設施領(lǐng)域擁有優(yōu)勢產(chǎn)能，技術(shù)先進、性價比高，具有國際競爭力。中方愿意與中東歐國家攜手合作，在高鐵和鐵路設計、建設上為中東歐國家提供量身定制的方案和產(chǎn)品。

  作為東、西歐的交匯點，波蘭是歐洲鐵路重要的交通樞紐，波蘭方面也表示對高鐵建設非常感興趣，并正在引進有關(guān)技術(shù)。但北京交通大學經(jīng)管學院教授趙堅認為，中國高鐵想在中東歐站穩(wěn)腳跟仍然存在相當大的難度，“中東歐國家國土面積普遍不大人口密度也相對松散，高鐵不是必不可少的設施，此外，高鐵運營要以客運量為保障，這也是中國高鐵大幅進軍中東歐的難點之一”。趙堅表示。