近來湖北武漢江岸部分地區(qū)混凝土攪拌站的壓力有點(diǎn)大，原因很簡單，上游砂石料運(yùn)輸單位集體要求漲價(jià)，而且一漲就是五成，最后好說歹說漲了四成，攪拌站正在琢磨要不要向下游提價(jià)消化成本。一旦提價(jià)，將形成行業(yè)價(jià)格沖擊波，而導(dǎo)致這一切的源頭，竟然是武漢的整治超限超載。

  精確整治“降服”超載車

  目前在江岸區(qū)，“超限超載車完全不存在了”這話不敢說，但在主要道路上，它們絕對是“滅絕”狀態(tài)。

  從今年5月開始，江岸區(qū)治理超限超載專班采取了多個(gè)階段的整治行動(dòng)，先是在多個(gè)重要路口守控，嚴(yán)查嚴(yán)罰了一批超載車輛，隨后進(jìn)入運(yùn)輸企業(yè)，盯死非法改裝車，幾乎轄區(qū)內(nèi)所有的運(yùn)輸車輛，都被強(qiáng)制改回原樣。

  運(yùn)輸企業(yè)開始從外地調(diào)集車輛，仍然超載運(yùn)輸，執(zhí)法人員用了個(gè)最絕的辦法，叫精確治超，在砂石料需求單位設(shè)置檢查點(diǎn)，一旦有超限超載車經(jīng)過，就從重處罰。

  經(jīng)過一段時(shí)間的整治，江岸區(qū)內(nèi)主干道基本消滅了超載車，此舉得到居民的認(rèn)可，很多原本超載車橫行的路段，不見超載車后，道路被整修好了，灰塵也少很多。

  運(yùn)輸行業(yè)面臨生存危機(jī)

  多位運(yùn)輸行業(yè)負(fù)責(zé)人說，一趟車能裝載的數(shù)量，決定了一趟車能賺到多少錢，運(yùn)輸單位如果不超載，賬就算不過來。

  這一問題終于在今年7月爆發(fā)，多家運(yùn)輸單位組成的行業(yè)協(xié)會(huì)，統(tǒng)一向下游攪拌站和治超管理部門發(fā)出書面要求，要求將每噸砂石料的運(yùn)費(fèi)，從8元上調(diào)至12元，漲幅達(dá)五成。

  為了維護(hù)行業(yè)穩(wěn)定，混凝土行業(yè)與砂石料運(yùn)輸行業(yè)多次協(xié)商，最終每噸運(yùn)費(fèi)上調(diào)至11元，漲幅約四成。

  行業(yè)沖擊波會(huì)否形成？

  問題至此并沒結(jié)束，雖然目前新的價(jià)格形成，但不難看出，主要成本增幅，由混凝土攪拌站在硬扛，小部分運(yùn)輸行業(yè)讓步，而更上游的砂石料供應(yīng)商和下游建筑單位，尚未受到影響。

  位于該區(qū)的博磊混凝土攪拌站一位負(fù)責(zé)人說，這輪提價(jià)，導(dǎo)致每一立方米混凝土成本上漲約5元，漲幅約2%，對于生產(chǎn)總量來說，數(shù)額巨大。目前消化成本沒有什么好辦法，只是內(nèi)部節(jié)約，加強(qiáng)管理。

  位于諶家磯附近江邊的水清物流一位負(fù)責(zé)人說，砂石料供應(yīng)商與運(yùn)輸單位屬于合同合作模式，目前供應(yīng)商將價(jià)格咬得比較死，基本不承擔(dān)治超帶來的價(jià)格影響。

  而混凝土企業(yè)對向建筑單位提價(jià)這事，基本不敢提，行業(yè)競爭壓力大，先自己消化再說。

  行業(yè)形成聯(lián)動(dòng)是將來趨勢

  江岸治理超限超載專班相關(guān)負(fù)責(zé)人透露他們的調(diào)查結(jié)果，治超行動(dòng)對行業(yè)影響最大的是運(yùn)輸單位，越往下游，成本提高越少，到了建筑行業(yè)，成本增幅以小數(shù)點(diǎn)計(jì)，所以這事不嚇人，就算整個(gè)行業(yè)都動(dòng)起來，也不會(huì)影響房價(jià)。

  不過對于治超這個(gè)話題，他倒建議整個(gè)行業(yè)上下游聯(lián)動(dòng)，不要利用行業(yè)強(qiáng)勢，將成本壓力壓在某一個(gè)環(huán)節(jié)上。