[年終回顧]2015水泥行業(yè)年度之最(下)
“傾巢之下焉有完卵”,2015年繼煤炭與鋼鐵之后,經(jīng)濟下行釋放的產(chǎn)能過剩壓力開始進一步波及到水泥等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。
數(shù)據(jù)顯示,1-12月全國水泥產(chǎn)量23.48億噸,同比下降4.9%,而去年同期為增長1.8%;利潤方面,預(yù)計2015年水泥行業(yè)實現(xiàn)利潤總額約300億元,同比下降60%,已經(jīng)回落至2008年水平。
經(jīng)濟基礎(chǔ)決定上層建筑,行業(yè)形勢不景氣的背景下,2015年業(yè)內(nèi)大事多與之密切相關(guān),接下來我們就來全面盤點一下,過去這一年有哪些最值得我們記住和思考的行業(yè)之最。
最大規(guī)模的基建投資計劃:PPP計劃投資8.7萬億
據(jù)初步統(tǒng)計,全國各地公布推薦的PPP(政府和社會資本合作)項目達6650個,計劃投資額8.7萬億元人民幣,涵蓋了道路交通、環(huán)境保護、城市公共事業(yè)等多個領(lǐng)域。
當前經(jīng)濟下行趨勢明顯,已經(jīng)波及到社會經(jīng)濟的各個層面。因此,通過大規(guī)?;ㄍ顿Y計劃確保經(jīng)濟合理增速,防止斷崖式下跌是政府經(jīng)濟工作的重點,但是由于地方債的高企以及土地財政的萎縮,政府資金陷入困境,PPP模式有利于吸收社會資本促使基建投資穩(wěn)步推進,當然相關(guān)制度建設(shè)仍待完善。
另外,據(jù)統(tǒng)計截止2015年底,發(fā)改委已批復(fù)交通基礎(chǔ)建設(shè)投資項目合計24420.842億元。未來,因外需羸弱、房地產(chǎn)下行和制造業(yè)產(chǎn)能過剩拖累,經(jīng)濟下行壓力依然較大,基建投資則在穩(wěn)定經(jīng)濟過程中將扮演重要角色,明年水泥行情能否回暖,也將取決于基建項目落實情況。
附:2015年發(fā)改委批復(fù)交通基建項目清單
發(fā)改委已批復(fù)交通基礎(chǔ)建設(shè)投資項目列表 | ||
發(fā)布日期 | 項目列表 | 投資額/億元 |
12月30日 | 大連市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃(2015~2020年) | 529.04 |
12月28日 | 廣州港深水航道拓寬工程 | 27.71 |
12月21日 | 山東省濰城至日照公路項目 | 113.1 |
12月21日 | 海南省萬寧至洋浦公路 | 124.88 |
12月21日 | 甘肅省渭源至武都公路 | 370.54 |
12月21日 | 海南省文昌至瓊海公路 | 45.83 |
11月23日 | 新建銀川至西安鐵路 | 805.12 |
11月16日 | 新建合肥至安慶鐵路 | 334 |
11月2日 | 新建鄭州至周口至阜陽鐵路 | 427.2 |
10月27日 | 新建青海祁連民用機場工程 | 11.73 |
10月15日 | 關(guān)于京杭運河浙江段三級航道整治工程 | 117.12 |
10月15日 | 甘肅省渭源至武都公路 | 370.54 |
10月15日 | 北京至秦皇島高速公路河北省大安鎮(zhèn)(津冀屆)至平安城段和京冀、冀津連接線段 | 56.34 |
10月15日 | 湖北省白洋長江公路大橋項目 | 34.65 |
10月15日 | 湖北省棋盤洲長江公路大橋項目 | 39.1 |
10月15日 | 江西省南昌至九江高速公路改擴建工程 | 67.79 |
10月15日 | 阿勒泰至富蘊至準東鐵路 | 82.1 |
10月15日 | 渝懷鐵路梅江至懷化段增建第二線 | 185.52 |
10月13日 | 成渝地區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃(2015~2020年) | 969 |
10月13日 | 福建省海峽西岸城際鐵路建設(shè)規(guī)劃(2015~2020年) | 1071 |
10月13日 | 皖江地區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃(2015-2020年) | 411.7 |
10月13日 | 寧夏自治區(qū)沿黃經(jīng)濟區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃(2015~2020年) | 81 |
10月13日 | 浙江省溫州市域鐵路建設(shè)規(guī)劃(2012-2018年)S3線一期工程 | 122.4 |
10月13日 | 廣州市軌道交通7號線一期工程 | 89.63 |
9月29日 | 深圳市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃 | 730.6 |
9月29日 | 天津市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃 | 1794.33 |
9月29日 | 北京市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃 | 2122.8 |
9月28日 | 新建武漢至十堰鐵路孝感至十堰段 | 527.5 |
9月28日 | 新建徐州至淮安至鹽城鐵路 | 428.25 |
9月28日 | 隆黃鐵路新建敘永至畢節(jié)段 | 137.6 |
9月15日 | 安徽省廣德至寧國公路 | 27.2 |
9月15日 | 內(nèi)蒙古自治區(qū)大阪至經(jīng)棚公路 | 28.46 |
9月15日 | 內(nèi)蒙古自治區(qū)扎蘭屯至阿榮旗公路 | 16.1 |
9月15日 | 新疆自治區(qū)吐魯番至小草湖公路 | 34.62 |
9月15日 | 新疆自治區(qū)喀什至疏勒公路 | 24.39 |
9月15日 | 內(nèi)蒙古自治區(qū)奈曼旗至白家灣子(蒙遼界)公路 | 30.96 |
9月14日 | 廈門第二西通道 | 57.05 |
9月14日 | 西藏自治區(qū)加查至桑日公路新改建二期工程 | 4.76 |
9月11日 | 新建大理至臨滄鐵路 | 155.3 |
9月11日 | 新建彌勒至蒙自鐵路 | 92 |
9月11日 | 新建鄭州至萬州鐵路 | 1180.42 |
9月8日 | 新建大同至張家口高速鐵路 | 180.5 |
9月8日 | 新建玉溪至磨憨鐵路 | 516.09 |
9月7日 | 貴州省六盤水至威寧(黔滇界)公路 | 233.2 |
9月7日 | 云南省小勐養(yǎng)至磨憨公路改擴建工程 | 125 |
9月7日 | 湖北省石首長江公路大橋項目 | 73.3 |
9月7日 | 國道214線和國道317線昌都過境段新改建工程 | 8.97 |
9月7日 | 海南省瓊中至樂東公路 | 113.93 |
9月7日 | 寧夏自治區(qū)石嘴山(蒙寧界)至中寧公路改擴建工程 | 220.3 |
8月28日 | 湖北省武穴長江公路大橋項目 | 57.33 |
8月27日 | 青島港董家口港區(qū)港投萬邦礦石碼頭工程 | 43.7 |
8月6日 | 湖南岳陽民用機場工程 | 12.39 |
8月4日 | 黑龍江省建三江民用機場工程 | 6.13 |
8月3日 | 岷江犍為航電樞紐工程 | 105.022 |
8月3日 | 青海格爾木機場改擴建工程 | 3.73 |
7月1日 | 廣西桂林機場航站樓及站坪配套設(shè)施擴建工程 | 33.67 |
7月1日 | 貴陽貴陽龍洞堡機場三期擴建工程項目 | 196.59 |
6月23日 | 武漢市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2015-2021年) | 1148.9 |
6月23日 | 長春市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2010-2019年) | 148.6 |
6月23日 | 北京首都集成運行保障配套設(shè)施改建工程 | 5.06 |
6月10日 | 新建商丘至合肥至杭州鐵路 | 960.8 |
6月10日 | 新建合浦至湛江鐵路 | 138 |
6月10日 | ??诿捞m國際機場二期擴建工程 | 144.68 |
6月10日 | 新建黑龍江省五大連池民用機場工程 | 6.91 |
6月10日 | 新建新疆莎車民用機場工程 | 5.58 |
6月10日 | 新建新疆若羌民用機場工程 | 5.48 |
6月10日 | 中國民航科學技術(shù)研究院航空安全實驗基地工程 | 5.75 |
5月28日 | 長江南京以下12.5米深水航道二期工程 | 73.06 |
5月26日 | 青海省扎麻隆至倒淌河公路改擴建工程 | 52.23 |
5月26日 | 湖北省嘉魚長江公路大橋項目 | 30.4 |
5月20日 | 南京市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃(2015-2020年) | 1202.2 |
5月20日 | 南昌市城市軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃(2015-2021年) | 610.9 |
5月20日 | 呼和浩特市城市軌道交通近建設(shè)規(guī)劃(2015-2020年) | 338.81 |
5月18日 | 南寧市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2015~2021年) | 529.37 |
5月18日 | 成都市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2013~2020年)調(diào)整方案 | 467.2 |
5月18日 | 新建濟南至青島高速鐵路 | 599.8 |
5月18日 | 新建赤峰至京沈高鐵喀左站鐵路 | 204.4 |
5月18日 | 新建徐州至淮安至鹽城鐵路項目 | 414.9 |
5月18日 | 新建通遼至京沈高鐵新民北站鐵路項目 | 220.1 |
4月27日 | 新建重慶巫山民用機場項目 | 16.42 |
4月27日 | 新建內(nèi)蒙古烏蘭察布民用機場項目 | 5.17 |
4月7日 | 湘江二級航道二期工程 | 30 |
2月27日 | 山東日照港藍山港區(qū)原油碼頭二期工程 | 12 |
2月9日 | 煙臺港西港區(qū)30萬噸級原油碼頭工程 | 5.4 |
2月9日 | 大連港大窯港區(qū)四期工程項目 | 37.7 |
1月29日 | 湖北省武漢市青山長江公路大橋項目 | 53.6 |
1月28日 | 新建甘肅省隴南民用機場工程 | 11.87 |
1月28日 | 民航通信網(wǎng)工程 | 13.96 |
1月28日 | 新建湖南省邵陽武岡民用機場工程 | 9.71 |
1月26日 | 遼寧省鐵嶺至本溪公路 | 79.7 |
1月26日 | 貴州省遵義至貴陽公路擴容工程 | 223.5 |
1月26日 | 杭州至南京高速公路浙江段改擴建工程 | 29.5 |
1月26日 | 云南省香格里拉至麗江公路 | 203.2 |
1月26日 | 江西贛江新干航電樞紐工程 | 35.35 |
1月16日 | 濟南市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2015-2019年) | 437.2 |
1月16日 | 新建彌勒至蒙自鐵路項目 | 94.2 |
合計 | 24420.842 |
最跌宕的行業(yè)劇情:山水水泥控制權(quán)紛爭
持續(xù)近兩年的山水水泥控制權(quán)之爭一直是業(yè)內(nèi)茶前飯后離不開的話題。12月1日,隨著天瑞水泥和員工持股方成功改組山水董事會,這一紛爭終于有了告一段落的跡象。[Page]
但是,張才奎“茶涼人不走”以及近期山東山水鬧出的武斗風波,又成功將這場行業(yè)大戲延續(xù)到了2016年。至少目前來看,雖然天瑞與員工持股方已經(jīng)占的優(yōu)勢,但要徹底接管山水,并且讓山水走上正常生產(chǎn)經(jīng)營軌道仍然需要一段時間。
而回顧山水事件,中國水泥行業(yè)表現(xiàn)出來的許多問題值得業(yè)內(nèi)深刻反思。衡量一個行業(yè)發(fā)展水平的標桿是什么?是巨無霸的經(jīng)濟體量嗎?顯然不是。無論行業(yè)規(guī)模如何巨大,如果內(nèi)部缺少底蘊、理性、法制與規(guī)則那么終究還是處于初級階段。
未來中國水泥企業(yè)必然需要加入同國際化企業(yè)之間的競爭,若不能真正走向成熟,將難有作為。山水事件不僅僅是山水的事件,更是整個水泥行業(yè)的事件。
最具影響力的行業(yè)并購:海螺水泥并購西部水泥
繼2015年5月份華潤聯(lián)合昆鋼之后,11月28日,海螺水泥公告稱,擬向西部水泥的全資子公司出售海螺水泥所持有的寶雞眾喜鳳凰山水泥有限公司等陜西4家公司的100%股權(quán),西部水泥將向海螺水泥或海螺水泥的全資子公司發(fā)行34.03億股新股作為支付對價,由此海螺水泥將成為西部水泥的控股股東。
可以說,今年水泥行業(yè)持續(xù)低迷的行情態(tài)勢,是加劇行業(yè)并購速度的重要原因。華潤聯(lián)合昆鋼之后,二者市場份額將上升到云南第二位,大大增強市場話語權(quán),而海螺并購西部水泥手筆更大。西部水泥擁有1956.1 萬噸水泥熟料產(chǎn)能,是陜西第一大水泥企業(yè),海螺與西部水泥合計產(chǎn)能將超過當?shù)氐诙笏嗥髽I(yè)冀東水泥一倍左右,市場掌控力大增。通過此事件,海螺水泥未來走收購兼并繼續(xù)做大做強水泥主業(yè)的路徑已經(jīng)很清晰。
當前水泥行業(yè)下行趨勢嚴峻,2015年先后出現(xiàn)過多起對區(qū)域市場格局具有重要影響力的行業(yè)并購案,2016年行業(yè)形勢恐難見好轉(zhuǎn),并購重組風潮或?qū)⒀永m(xù)。
最受關(guān)注的高層變動:高登榜接任郭文叁
2015年11月26日,安徽省委省政府宣布決定,郭文叁因已到法定退休年齡,不再擔任海螺集團董事長兼黨委書記職務(wù),任命現(xiàn)任蕪湖市委書記高登榜接任海螺集團董事長及黨委書記職務(wù)。
當初海螺仍是一家小小的地方性水泥公司,在郭文叁帶領(lǐng)下,如今海螺已經(jīng)成為亞洲規(guī)模最大的水泥企業(yè)之一,并成功實踐了那句“世界水泥看中國,中國水泥看海螺”,其對海螺水泥,乃至中國水泥工業(yè)的貢獻不可磨滅。
事實上,2013年6月,海螺水泥高層曾進行過一次換血。彼時紀勤應(yīng)、汪鵬飛、何承發(fā)、章明靜四位高管同時離任,但好在郭文叁仍然擔任第六屆董事會董事長,繼續(xù)掌舵海螺水泥,算是穩(wěn)定了軍心。而如今,郭文叁離任并由高登榜接任其職務(wù),海螺水泥未來發(fā)展有何變化,如何繼續(xù)引領(lǐng)中國水泥行業(yè)技術(shù)進步,成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點。
海外發(fā)展步伐最快的水泥企業(yè):紅獅水泥
繼中國建材、海螺水泥、中材集團等企業(yè)之后,面對“一帶一路”帶來的發(fā)展機遇以及國內(nèi)水泥產(chǎn)能過剩的嚴峻現(xiàn)實,紅獅水泥于2015年上半年為自己的海外發(fā)展之路畫上了濃墨重彩的一筆。
早在2013年,紅獅集團就專門成立了海外區(qū)域工作組,積極開展項目前期工作。通過一年多的努力,項目前期工作進展順利。紅獅集團計劃在緬甸、尼泊爾、印尼三個國家,上馬7條6000t/d或8000t/d新型干法水泥生產(chǎn)線,并配套純低溫余熱發(fā)電項目和水泥窯協(xié)同處置固廢項目。3年內(nèi),紅獅集團海外水泥產(chǎn)能將達2000萬噸。
目前,東南亞正在成為亞洲乃至世界新的經(jīng)濟增長引擎,但落后基礎(chǔ)設(shè)施的制約作用正在凸顯;與此同時,東南亞地區(qū)是“一帶一路”關(guān)鍵節(jié)點,未來市場潛力巨大,加之靠近中國沿海,區(qū)位優(yōu)勢明顯,自然而言成為國內(nèi)水泥企業(yè)走出去的橋頭堡。
紅獅水泥擁有國內(nèi)最有成效的成本控制手段,企業(yè)實力毋庸置疑。此次大手筆進軍東南亞水泥市場,是國內(nèi)水泥工業(yè)先進技術(shù)和管理手段向外輸出的又一次有效嘗試,而國內(nèi)水泥企業(yè)的一批批走出去,也預(yù)示著,未來國內(nèi)水泥企業(yè)的全球化戰(zhàn)略正在全面推進。
最大規(guī)模的行業(yè)盛會:2015第三屆中國水泥節(jié)能環(huán)保交流大會
2015年9月12日,2015第三屆中國水泥節(jié)能環(huán)保交流大會在山東泰安召開,大會吸引600余人前來共商水泥行業(yè)的節(jié)能環(huán)保大計,成為去年參會人數(shù)最多的行業(yè)盛會。
此次會議得到業(yè)內(nèi)廣泛參與并不意外。今年,號稱史上最嚴的環(huán)保法正式實施,對水泥工業(yè)粉塵和氮氧化物等污染物排放做出了更為嚴格的限制。與此同時,隨著水泥行業(yè)市場形式的下行,成本控制變得越來越重要,企業(yè)面臨著降低環(huán)保成本和生產(chǎn)成本的雙重壓力,在此背景下,廣泛的技術(shù)經(jīng)驗交流顯得尤為必要。
2015第三屆中國水泥節(jié)能環(huán)保交流大會不僅僅邀請了政府部門領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)技術(shù)專家還匯聚了來自全國各地的水泥企業(yè)和裝備企業(yè)代表,此外還參觀了泰安中聯(lián)世界低能耗示范線,是一個難得的技術(shù)經(jīng)驗交流機會。
正如,工信部原材料司副巡視員呂桂新在致辭中所言,節(jié)能減排和智能化是提升水泥行業(yè)競爭力的重要途徑。水泥作為國家環(huán)保治理的12個行業(yè)之一,水泥企業(yè)需要進一步優(yōu)化生產(chǎn)工藝,推進節(jié)能減排、清潔生產(chǎn),并通過自動化、智能化等手段降低成本,提升企業(yè)競爭力。未來水泥行業(yè)的節(jié)能環(huán)保工作雖然依舊任重道遠,卻意義重大。
最具期待的綱領(lǐng)性文件:十三五規(guī)劃
2015年11月3日,《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃的建議》正式發(fā)布,提出到2020年全面建成小康社會的奮斗目標,“十三五”時期是全面建成小康社會決勝階段。
近年來,持續(xù)下行的固定資產(chǎn)投資增速,給水泥行業(yè)發(fā)展蒙上一層陰影,尤其是今年,行業(yè)利潤更是出現(xiàn)了斷崖式下跌。2016年作為“十三五”的開局之年,業(yè)內(nèi)普遍希望新的政策規(guī)劃能夠為水泥行業(yè)未來發(fā)展帶來出路,因此對“十三五”規(guī)劃的期待可謂極為深切。
而根據(jù)“十三五”規(guī)劃,未來經(jīng)濟將繼續(xù)保持中高速增長,并全面提升社會經(jīng)濟發(fā)展水平。與此同時,產(chǎn)能過剩問題已經(jīng)成為整個國民經(jīng)濟層面的問題,嚴重威脅著經(jīng)濟發(fā)展的可持續(xù)性,供給側(cè)改革已經(jīng)成為中央領(lǐng)導(dǎo)層未來經(jīng)濟方針的重頭戲之一。
水泥行業(yè)是投資拉動型產(chǎn)業(yè),且產(chǎn)能過剩嚴重。因此,基于“十三五”規(guī)劃提出的經(jīng)濟發(fā)展目標以及供給側(cè)改革方向,未來水泥行業(yè)受國家大規(guī)?;ㄍ顿Y的影響依然存在較大的市場空間,但與此同時對行業(yè)產(chǎn)能的削減和控制也將不可避免,行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級勢在必行。
編輯:曾家明
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