城市軌道交通建設(shè)將進入加速爆發(fā)期。

  5月11日，國家發(fā)展改革委與交通運輸部聯(lián)合發(fā)布《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動計劃》（以下稱《行動計劃》）。

  《行動計劃》指出，2016-2018年，擬重點推進鐵路、公路、水路、機場、城市軌道交通項目303項，涉及項目總投資約4.7萬億元，以完善快速交通網(wǎng)、基礎(chǔ)交通網(wǎng)、城際城市交通網(wǎng)為重點，推動形成國內(nèi)國際通道聯(lián)通、區(qū)域城鄉(xiāng)覆蓋廣泛、樞紐節(jié)點功能完善、一體銜接便捷高效的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，更好發(fā)揮組合優(yōu)勢和網(wǎng)絡(luò)效益。

  其中，城市軌道交通領(lǐng)域重點推進103個項目前期工作，新建城市軌道交通2000公里以上，涉及投資約1.6萬億元。這一投資額已大幅超過“十二五”軌道交通1.1萬億投資總量。

  軌道交通3年投資超“十二五”總量

  《行動計劃》指出，近年來，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不斷完善、能力逐步提升，在促投資、調(diào)結(jié)構(gòu)、穩(wěn)增長方面發(fā)揮了明顯作用，成為國家實施宏觀調(diào)控、精準施策的重要抓手。但是，與經(jīng)濟社會發(fā)展需求相比，交通基礎(chǔ)設(shè)施在網(wǎng)絡(luò)密度、覆蓋范圍、質(zhì)量水平等方面還存在較大差異。在當前和今后一個時期，亟須加快實施一批現(xiàn)實需求緊迫、基礎(chǔ)條件成熟、有利于長遠發(fā)展的交通重大工程，提升網(wǎng)絡(luò)整體能力，保持較高建設(shè)強度和投資增速。

  《行動計劃》所列2016到2018年重點推進的鐵路、公路、水路、機場、城市軌道交通的4.7萬億項目中，2016年投資約2.1萬億元；2017年投資約1.3萬億元；2018年投資約1.3萬億元。

  21世紀經(jīng)濟報道記者梳理項目目錄發(fā)現(xiàn)，城市軌道交通是這三年交通基礎(chǔ)設(shè)施投入的重點。

  以2016年為例，全年重點推薦項目一共有131個，其中軌道交通項目就有51個；全年投資額約2.1萬億元，用在軌道交通項目有近9000億，占全年投資額的40%以上。

  從歷史數(shù)據(jù)來看，“十二五”期間全國軌道交通建成1900公里，完成投資1.1萬億。而按照上述項目清單，2016年一年的軌道交通投資，就超過了整個“十二五”期間軌道交通投資的80%。

  未來三年軌道交通投資的重點，集中于直轄市、省會和區(qū)域中心城市?！缎袆佑媱潯贩Q，推進國家已批復(fù)規(guī)劃的城市軌道交通項目實施，完善北京，上海，廣州等超大城市的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，加快特大城市和大城市中心城區(qū)軌道交通建設(shè)，構(gòu)建多層次，多模式、一體化的城市軌道交通體系。

  北京此次有10個軌道交通工程納入項目目錄，總投資超2200億元。其中，北京3號線工程，新建線路37公里，總投資415億元；北京17號線工程，新建線路48公里 ，投資額492億元。

  如何量力而行？

  近年來，城市軌道交通建設(shè)，一路高歌猛進。從2016年地方兩會期間，各省市亮出的數(shù)萬億基建投資清單來看，軌道交通投資占比也是最高。

  一方面，地方經(jīng)濟發(fā)展需要新的投資支撐，軌道交通，作為投資巨大的項目，是地方拉動GDP增長的重要路徑，另外城市軌道交通的項目審批權(quán)不斷下放，項目審批進度加快，項目前期工作節(jié)奏明顯提速。

  與此同時，軌道交通的高投入以及高運營成本，也給地方財力帶來了負擔。近幾年一些城市以地鐵運營虧損為緣由，曬虧損清單和漲票價。

  以北京為例 ，公開數(shù)據(jù)顯示，2007-2013年，北京政府共計補貼北京地鐵公司各類財政資金達221億元，其中2013年財政補貼基本運營虧損26億元，更新改造支出近20億元。

  2014年底，北京地鐵告別2元單一票制，實行3元起步分段計價新票制。根據(jù)北京公開的地鐵運營成本，地鐵每人次8.56元。調(diào)價后，地鐵平均票價將達到4.3元和4.4元左右，另有約50%的地鐵總成本由公共財政來承擔。

  今年5月5日，北京市委市政府印發(fā)《關(guān)于推進價格機制改革的實施意見》，地鐵票價再受關(guān)注。

  在很多場合，學(xué)者以及政府官員通常會提香港模式，香港地鐵是全球唯一盈利的地鐵線。中部省份一位參與多個軌道交通項目“跑部委”的官員告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，軌道交通運營投入比較大，誰來運營都難，目前內(nèi)地各線路的運營模式不一，大家都在探路階段，國內(nèi)目前沒有看到很成功的運營模式。

  他還表示，地方要量力而行，如果政府資金充裕還好，有些城市大筆舉債建地鐵，成本利息加運營成本，就很難兜住。

  這位官員舉例，城市的城際鐵路建設(shè)，一旦運營，就不太可能停下來，需要地方政府的持續(xù)補虧，保證運營。

  一個月前，國家發(fā)改委新聞發(fā)言人趙辰昕公開表示，各城市應(yīng)根據(jù)自身經(jīng)濟，不要盲目攀比。他還提到，隨著征地拆遷費用、人工工資以及物價的上漲，地鐵建設(shè)費用快速上漲，各城市應(yīng)根據(jù)自身經(jīng)濟、財政實力和城市公共交通發(fā)展做選擇。

  趙辰昕提醒，隨著各城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的形成，運營補貼費用逐年增加，希望地方政府和城市在規(guī)劃期要特別關(guān)注項目的財務(wù)可持續(xù)性，從項目全生命周期角度選擇合適的系統(tǒng)和制式。