全國(guó)首例明挖式地鐵裝配式車(chē)站——長(zhǎng)春地鐵二號(hào)線(xiàn)袁家店站正在吊裝預(yù)制構(gòu)件

  由中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)承建的全國(guó)首例明挖式地鐵裝配式車(chē)站——長(zhǎng)春地鐵二號(hào)線(xiàn)袁家店站，在完成60%的預(yù)制構(gòu)件拼裝后，目前已進(jìn)入中板現(xiàn)澆階段。

  地鐵裝配式車(chē)站是將車(chē)站框架外墻主體按縱向分成2米一環(huán)，一環(huán)分七段進(jìn)行工廠(chǎng)預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)拼裝連接，站內(nèi)上下層之間中板采用混凝土現(xiàn)澆，上層兩頭設(shè)出入口?；訃o(hù)結(jié)構(gòu)采用樁、錨結(jié)構(gòu)，澆筑完墊層混凝土形成拼裝作業(yè)面后，采用專(zhuān)用拼裝臺(tái)車(chē)進(jìn)行結(jié)構(gòu)構(gòu)件拼裝，車(chē)站頂部土方壓實(shí)回填。

  在袁家店車(chē)站預(yù)制混凝土構(gòu)件拼裝現(xiàn)場(chǎng)，龍門(mén)吊正在將重達(dá)55噸的構(gòu)件，平穩(wěn)順暢地吊到安裝位置，并通過(guò)精軋螺紋鋼將每環(huán)七個(gè)構(gòu)件牢牢地固定在一起，每一個(gè)構(gòu)件內(nèi)都設(shè)有球形閥門(mén)，這是用來(lái)注入環(huán)氧樹(shù)脂對(duì)構(gòu)件縫隙進(jìn)行密封，同時(shí)，在每環(huán)頂板用非固化瀝青、玻璃纖維布等材料進(jìn)行防水處理，整個(gè)施工程序簡(jiǎn)潔清楚，施工現(xiàn)場(chǎng)干凈利索。袁家店站設(shè)計(jì)拼裝88環(huán)預(yù)制構(gòu)件，目前，已拼裝完成53環(huán)，已拼裝部分的站體內(nèi)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行中板支架摸板搭設(shè)，為現(xiàn)澆中板做準(zhǔn)備。

  車(chē)站進(jìn)行裝配式建設(shè)，將傳統(tǒng)的地鐵車(chē)站施工中的鋼筋加工、模板施工、混凝土施工在廠(chǎng)內(nèi)形成流水線(xiàn)作業(yè)模式，構(gòu)件成品生產(chǎn)后并在廠(chǎng)區(qū)內(nèi)存放，根據(jù)地鐵車(chē)站施工需求，隨時(shí)外運(yùn)至車(chē)站施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼接，使現(xiàn)場(chǎng)部分施工實(shí)現(xiàn)工廠(chǎng)化生產(chǎn)。三年來(lái)，施工單位通過(guò)兩個(gè)階段的試驗(yàn)環(huán)生產(chǎn)、兩代現(xiàn)場(chǎng)拼裝設(shè)備的改良，實(shí)施創(chuàng)新創(chuàng)造，成功攻克了構(gòu)件精度、構(gòu)件混凝土耐久性配合比技術(shù)、廠(chǎng)內(nèi)窯內(nèi)蒸養(yǎng)技術(shù)，以及拼裝定位、糾偏、基面精平處理等系列難題，形成了預(yù)制構(gòu)件的施工新工藝，實(shí)現(xiàn)了預(yù)制件生產(chǎn)和拼裝速度快、精度高、安全可靠等目標(biāo)。

  相比傳統(tǒng)工藝，裝配式車(chē)站建設(shè)有諸多優(yōu)點(diǎn)，車(chē)站節(jié)能環(huán)保，與傳統(tǒng)工藝相比，周轉(zhuǎn)材料有大量的節(jié)約，僅木材節(jié)省量就達(dá)800立方米；施工現(xiàn)場(chǎng)材料占地減少，作業(yè)空間變大；建筑垃圾減少80%；現(xiàn)場(chǎng)施工勞動(dòng)力節(jié)省50%以上；工期縮短1至2個(gè)月，施工噪音小，對(duì)周邊單位及居民的影響降低。同時(shí)，工期縮短，保證我國(guó)北方地區(qū)地鐵標(biāo)準(zhǔn)站建設(shè)在一年內(nèi)完工, 消除因開(kāi)展冬季施工帶來(lái)的火災(zāi)隱患。

  裝配式車(chē)站預(yù)制構(gòu)件以環(huán)為單位，每環(huán)預(yù)制結(jié)構(gòu)包括7片預(yù)制構(gòu)件，分別是1塊A塊、2塊B塊、2塊C塊、1塊D塊、1塊E塊，去年預(yù)制構(gòu)件試生產(chǎn)時(shí)，每天生產(chǎn)不足一環(huán)，期間，施工單位認(rèn)真研究預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)技術(shù)，開(kāi)展自主創(chuàng)新活動(dòng)，多次改進(jìn)鋼筋胎具和混凝土配合比，確保了預(yù)制構(gòu)件內(nèi)實(shí)外美。目前，預(yù)制構(gòu)件工廠(chǎng)化生產(chǎn)已形成規(guī)模，達(dá)到日產(chǎn)1.5環(huán)的批量生產(chǎn)目標(biāo)。這些生產(chǎn)出來(lái)的成環(huán)預(yù)制構(gòu)件，通過(guò)平板運(yùn)輸車(chē)運(yùn)送施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行吊裝，以“搭積木”的方式建造地鐵，這項(xiàng)技術(shù)在全國(guó)屬首例，也是國(guó)內(nèi)外目前為止規(guī)模最大、結(jié)構(gòu)體系最獨(dú)特的地鐵車(chē)站。該施工工藝的成功應(yīng)用，標(biāo)志著我國(guó)地下工程預(yù)制裝配式技術(shù)達(dá)到新的高度。

項(xiàng)目經(jīng)理陳久恒(中)與領(lǐng)導(dǎo)班子成員在工地研究方案

六公司副總工程師兼長(zhǎng)春地鐵1號(hào)線(xiàn)02標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部張志剛在工地接受新聞媒體采訪(fǎng)

預(yù)制構(gòu)件場(chǎng)地

吊裝預(yù)制構(gòu)件

部分安裝完工的袁家店站