我國(guó)首個(gè)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)高鐵軌道板

  近日，成貴鐵路CRTSⅢ型先張法無(wú)砟軌道制板場(chǎng)順利通過(guò)國(guó)家認(rèn)證，這標(biāo)志著中國(guó)中鐵上海工程局集團(tuán)第一工程有限公司成貴鐵路樂(lè)山制板場(chǎng)正式進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。記者5月17日從樂(lè)山制板場(chǎng)獲悉，CRTSⅢ型先張法無(wú)砟軌道板應(yīng)用了我國(guó)首個(gè)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、領(lǐng)先世界的高鐵軌道板技術(shù)，預(yù)計(jì)將于6月在成貴鐵路四川段啟用。這將是該產(chǎn)品首次在西南地區(qū)使用，被譽(yù)為先張法“西南第一板”。

  制成一張CRTSⅢ型先張法無(wú)砟軌道板需30多道工序，滿(mǎn)打滿(mǎn)算要24小時(shí)。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，軌道板長(zhǎng)寬均有數(shù)米，由兩層鋼筋組成，橫縱30余根鋼筋，每一根的兩端都由千斤頂牽引著。“每根鋼筋都要承受8噸的拉力。”樂(lè)山制板場(chǎng)總工左賢思解釋?zhuān)@相當(dāng)于給鋼筋施加預(yù)應(yīng)力，讓產(chǎn)品充分舒展“經(jīng)絡(luò)”，再澆筑混凝土將預(yù)應(yīng)力包裹，如此可承受住鐵路高速行駛時(shí)帶來(lái)的巨大壓強(qiáng)。左賢思表示，CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道板分為先張法和后張法軌道板兩種，主要區(qū)別在于對(duì)產(chǎn)品施加預(yù)應(yīng)力和澆筑混凝土的先后順序。相對(duì)于后張法軌道板，先張法軌道板的耐久性更高。

  中鐵上海局第一工程有限公司副總經(jīng)理劉凱介紹，軌道板相當(dāng)于行車(chē)大道，是高鐵行車(chē)的核心技術(shù)，決定著高鐵奔跑的速度。此前，我國(guó)高鐵使用的CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式軌道是德日技術(shù)。今年2月，國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)文，把CRTSⅢ軌道板作為升級(jí)產(chǎn)品納入全國(guó)工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證管理目錄中。樂(lè)山制板場(chǎng)是我國(guó)首個(gè)通過(guò)工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證的制板場(chǎng)，其產(chǎn)品將用于成貴鐵路樂(lè)山至宜賓段長(zhǎng)144公里的線路。

  據(jù)悉，CRTSⅢ型先張法無(wú)砟軌道板按百年的使用年限設(shè)計(jì)，可適用于時(shí)速300公里以上的城際鐵路及嚴(yán)寒地區(qū)高鐵，是中國(guó)高鐵“走出去”的主要技術(shù)支撐之一，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定、造價(jià)相對(duì)低廉等特點(diǎn)，可將安裝效率提升20%以上。

  在成貴鐵路之前，鄭徐、京沈等客專(zhuān)也對(duì)CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道進(jìn)行了擴(kuò)大應(yīng)用鋪設(shè)，未來(lái)該產(chǎn)品將應(yīng)用于全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)。中鐵上海局第一工程有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，產(chǎn)品有望率先輸向俄羅斯，運(yùn)用于由中鐵二院集團(tuán)工程有限責(zé)任公司參與設(shè)計(jì)和建設(shè)的莫斯科—喀山高鐵項(xiàng)目。