超級高鐵車廂內(nèi)部效果圖

當乘客坐進超級高鐵中后，可以通過交互面板，也就是車窗的玻璃觀看虛擬的戶外景色。

  據(jù)CNET 5月24日報道，超級高鐵技術(shù)開發(fā)商Hyperloop Transportation Technologies(HTT)推出了包裹了傳感器的智能材料，將用于制造這種管狀交通系統(tǒng)的座艙。這種材料由非常輕的碳纖維制造，強度為鋁合金的8倍和鋼的10倍。

  這種被稱為Vibranium(汎合金，與“美國隊長”盾牌的材料同名)的材料，優(yōu)勢在于和羽毛一樣輕，能降低長距離運送座艙所需的能源消耗。關(guān)鍵是，材料里包裹的傳感器能收集和傳遞有關(guān)座艙的信息，并發(fā)送到擬議中的這種高速交通系統(tǒng)的運營總部。這些傳感器可實時讀取座艙的溫度、穩(wěn)定和完整等數(shù)據(jù)，以保證系統(tǒng)的安全和性能。

  HTT尚未公布類似的磁力推進系統(tǒng)。該公司目前專注于安全性方面的創(chuàng)新。該公司計劃利用兩層智能材料去建造車輛，因此即使外層材料損毀，車輛仍可以安全運行

  HTT CEO德科·阿爾伯恩(Derk Ahlborn)表示：“安全性是我們系統(tǒng)最重要的一個方面?！?

  HTT是由美國國家航空航天局和波音公司員工組建的眾籌公司。今年1月，HTT的第一條超級高鐵管道開始破土動工，測試用軌道全長2英里(約合3.2公里)，預計將在今年6月進行測試，并于2016年底正式完工并進行載人測試。今年5月9日該公司宣稱，Hyperloop超級高鐵將采用新型“被動磁懸浮”技術(shù)。

  HTT稱，之所以選擇該技術(shù)，不僅因為它的成本比傳統(tǒng)磁懸浮技術(shù)低，還因為它更安全。被動磁懸浮技術(shù)比傳統(tǒng)磁懸浮技術(shù)更安全，因為在被動懸停由高速運動產(chǎn)生，這也就是說一旦發(fā)生電力故障，被動懸浮也能使列車繼續(xù)懸浮于地面，直到速度降低才會與地面接觸。

  據(jù)Livescience網(wǎng)站報道，HTT曾預計5公里的測試軌道預計將花費1億美元，洛杉磯與舊金山之間需要花80億美元，低于美國官方計劃的加利福尼亞高鐵項目。

  HTT也吸引了中國的投資者，今年1月?lián)聿┥鐖蟮溃兄槿耸糠Q中國中車股份有限公司正在與HTT探討潛在的合作和投資的可能性。

  目前有兩家公司正在研發(fā)Hyperloop超級高鐵項目，除了HTT，另一家名為Hyperloop One的公司于今年5月11日成功進行首次戶外測試，實現(xiàn)在2秒鐘加速至640公里/小時。

  按照最終設(shè)想，超級高鐵將在密閉真空管道或低壓管道中行駛，時速最高可達760英里(約合1230公里/小時)。當達到最高時速760英里/小時，舊金山和洛杉磯之間的旅程只需要30分鐘。若使用傳統(tǒng)交通工具，開車需要六個小時，傳統(tǒng)火車更是要整整一天。超級高鐵的這個速度比最快的子彈頭列車快三倍，比飛機的速度快兩倍。

  Hyperloop(超級高鐵)，是一種高速城際交通系統(tǒng)，將乘客和貨物置入運行在減壓管道系統(tǒng)內(nèi)的運輸艙內(nèi)，運輸時速可達1300公里/小時，年運輸能力將達1500萬名乘客。為了減少運輸艙與軌道和空氣的摩擦，Hyperloop可能會使用磁懸浮技術(shù)讓運輸艙懸浮在減壓管道中，只需很少的能量就能驅(qū)動運輸艙高速前進。

  2013年，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)最先提出超級高鐵的概念。按照他的設(shè)想，將“鋁制膠囊”置于鋼鐵管道之中，然后將管道抽至真空，密封艙將懸浮在管道中，扇葉推動密封艙前進，并從管道壁中的電磁體獲取額外推力，車廂將像發(fā)射炮彈一樣被發(fā)射至目的地。

  當年埃隆·馬斯克提出超級高鐵原因是不滿加州高鐵項目費錢又低效，該項目建成后將是美國唯一一條真正的“高鐵”。目前美國最快的鐵路是阿西樂快線(Acela Express)，但其速度低于1964年的日本第一代新干線列車。

  如果成功商業(yè)化，超級高鐵將成為繼汽車、輪船、火車和飛機之后第五大交通方式。不過在此之前，技術(shù)、環(huán)境、資金、甚至政治因素都是需要攻克的問題。