經(jīng)過(guò)近 20 年的施工，瑞士圣哥達(dá)基線隧道 6 月 1 日正式全線通車。圣哥達(dá)基線隧道是全球最長(zhǎng)的鐵路隧道，建設(shè)總投資約達(dá) 90 億歐元。這條橫貫阿爾卑斯山的路線將使蘇黎世與米蘭之間的行程用時(shí)縮短約一個(gè)小時(shí)。

  隧道的坡度也大幅降低， 1882 年建成的圣哥達(dá)鐵路隧道頂點(diǎn)與埃斯特費(fèi)爾德之間的高度差達(dá)到近 700 米，而圣哥達(dá)基線隧道最高點(diǎn)（海平面以上 550 米）僅比埃斯特費(fèi)爾德北入口高出 90 米。因此，貨運(yùn)列車通過(guò)這條隧道運(yùn)輸載重量與運(yùn)行速度都可以翻倍。

  圣哥達(dá)基線隧道全長(zhǎng) 57 公里，共使用了 400 萬(wàn)噸混凝土，相當(dāng)于全球最高建筑哈利法塔的 40 倍。巴斯夫?yàn)樵擁?xiàng)目提供了混凝土外加劑、用于防止?jié)B水的水泥灌漿解決方案以及防火砂漿等產(chǎn)品。巴斯夫化學(xué)建材產(chǎn)品在這條世界最長(zhǎng)鐵路隧道的成功建設(shè)中起到了重要作用。巴斯夫化學(xué)建材部總裁 Ralf Spettmann 表示：“在這樣一個(gè)意義深遠(yuǎn)的建設(shè)項(xiàng)目中，巴斯夫非常自豪能夠提供創(chuàng)新解決方案和專業(yè)知識(shí)幫助客戶克服種種挑戰(zhàn)。”

  隧道中長(zhǎng)距離與高溫的挑戰(zhàn)

  在埃斯特費(fèi)爾德（ Erstfeld ）至塞德?。?Sedrun ）的 20 公里施工段，兩條平行隧道及隧道間每三百米左右一個(gè)的連接通道都采用了巴斯夫混凝土外加劑。巴斯夫德國(guó)、奧地利、瑞士地下工程部門負(fù)責(zé)人 Ren é Bolliger 提出：“地下施工對(duì)混凝土的性能提出了近乎矛盾的要求：在混凝土被運(yùn)送到深入山腹數(shù)公里的施工現(xiàn)場(chǎng)期間的幾個(gè)小時(shí)內(nèi)，必須保持和易性，不能發(fā)生凝固；一旦澆注到隧道壁上，混凝土又必須要瞬間凝固。這是建設(shè)圣哥達(dá)基線隧道面臨的最大挑戰(zhàn)之一?！?

  據(jù) Ren é Bolliger 介紹，通過(guò)正確組合使用不同巴斯夫混凝土外加劑，這一挑戰(zhàn)得到順利解決：在 MasterGlenium 高效減水劑賦予混凝土優(yōu)異的流動(dòng)性與和易性的同時(shí)，巴斯夫噴射混凝土速凝劑則可確?；炷羾娚涞剿淼辣诤髷?shù)秒內(nèi)立即凝固。除此之外，巴斯夫還為圣哥達(dá)基線隧道的施工專門開發(fā)了一款外加劑，可大幅延緩水泥水化反應(yīng)。該外加劑與巴斯夫高效減水劑共同作用，確保混凝土即便經(jīng)歷長(zhǎng)途運(yùn)輸并且暴露于山體內(nèi)部高溫環(huán)境中，仍能在施工中展現(xiàn)優(yōu)異性能。在圣哥達(dá)基線隧道中，這種結(jié)合高效減水劑和緩凝劑的系統(tǒng)被用于挖掘后的初期支護(hù)作業(yè)以及內(nèi)殼的混凝土澆注。

  面向深井的混凝土解決方案

  隧道中有兩個(gè)多功能車站用于提供緊急停車場(chǎng)所、放置通風(fēng)設(shè)備和其它技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，其中一個(gè)通過(guò)兩條超過(guò) 800 米的垂直豎井直通塞德隆的山區(qū)。這里同樣采用了巴斯夫解決方案：與隧道中一樣，豎井也采用噴射混凝土進(jìn)行初期支護(hù)作業(yè)，隨后采用現(xiàn)澆混凝土進(jìn)行內(nèi)壁澆注。 Bolliger 解釋道：“通過(guò)豎井中的垂直落水管輸送混凝土十分具有挑戰(zhàn)性，我們必須確?；炷猎谙陆颠^(guò)程中其成分不會(huì)發(fā)生分離?！蓖ㄟ^(guò)選擇適合的混凝土高效減水劑，并針對(duì)施工條件選擇最佳用量，巴斯夫?qū)＜掖_保了這些混凝土在自由下落數(shù)百米后仍能保持良好的和易性。為了防止?jié)B水，巖石裂縫和腔體中還灌注了超細(xì)水泥。

  巴斯夫產(chǎn)品增強(qiáng)消防安全

  隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，將會(huì)非常危險(xiǎn)，因此相關(guān)的防火要求非常嚴(yán)格?；炷猎跍囟壬仙?1,000 ° C 以上的情況下會(huì)失去承重能力，導(dǎo)致隧道塌陷。因此，圣哥達(dá)基線隧道南入口附近的隧道，噴涂了巴斯夫特殊的防火砂漿。巴斯夫地下工程防火解決方案專家 Frank Clement 表示：“使用該產(chǎn)品后，隧道壁可承受最高 1,400 ° C 的高溫至少 90 分鐘，這為救火工作爭(zhēng)取到了寶貴的時(shí)間。”