出翠亨新區(qū)，沿番中公路，過(guò)靈山收費(fèi)站，上京珠高速，“堵”在虎門(mén)大橋……這是中山集裝箱物流企業(yè)前往深圳鹽田國(guó)際集裝箱碼頭必須經(jīng)歷的 “痛”。“我們錯(cuò)峰出行，凌晨出發(fā)，但依舊會(huì)堵，2個(gè)多小時(shí)能夠到達(dá)的路程，一般要近4小時(shí)。”緯創(chuàng)中山光電園操作部經(jīng)理馬志偉經(jīng)常為貨車(chē)“堵”在路上，可能不能及時(shí)發(fā)貨“頭疼”。

  但如今，深中通道主體工程今年開(kāi)建的消息讓馬志偉振奮起來(lái)，他開(kāi)始憧憬深中通道通車(chē)后，物流成本的減少和時(shí)間的縮短。

  深中通道，不僅令中山與深圳之間交通更加便利，更令珠江兩岸多了一條相連“紐帶”。近日，廣東省“十三五”規(guī)劃明確定位中山“建設(shè)珠江西岸區(qū)域性綜合交通樞紐”，為此，中山將投資600 億元建設(shè)高速及地方干線(xiàn)公路。

  對(duì)接深中通道，形成手掌型高速公路網(wǎng)

  根據(jù)OD 調(diào)查 （起終點(diǎn)間的交通出行量），在珠江口東西兩岸跨江出行總量中，深圳與中山、江門(mén)的出行量最大；在西岸至東岸各地區(qū)的跨江出行總量中，往深圳方向占39.2%。每日如此龐大的交通量，雙向六車(chē)道，設(shè)計(jì)晝夜通車(chē)量為12萬(wàn)的虎門(mén)大橋早已不堪重負(fù)。事實(shí)上，每一個(gè)從中山或者江門(mén)等粵西城市到深圳的司機(jī)都在虎門(mén)大橋“受過(guò)傷”。

  深中通道是連接珠三角兩大功能組團(tuán)‘深莞惠’與‘珠中江’之間的唯一直連通道，對(duì)于解決東西兩岸直達(dá)交通功能具有不可替代性。

  為對(duì)接深中通道，從路網(wǎng)規(guī)劃層面，中山規(guī)劃對(duì)外連接線(xiàn)包括中山至開(kāi)平高速公路（含小欖支線(xiàn)）、中山市東部外環(huán)高速公路、中江高速公路、西部沿海高速公路、珠海市金琴高速和香海大橋高速，形成手掌型的高速公路對(duì)接路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。其次，對(duì)內(nèi)道路銜接，中山主要規(guī)劃了沿江路和翠亨快線(xiàn)，其中沿江路為現(xiàn)狀道路，翠亨快線(xiàn)已于去年年底建成通車(chē)。

  “到2020年，中山將新增高速公路160 公里和干線(xiàn)公路通車(chē)?yán)锍?121公里，建成溝通珠江東西岸、通往粵西乃至大西南的重要戰(zhàn)略通道，全力打造珠江西岸區(qū)域性綜合交通樞紐城市和連接珠江東西兩岸的交通“橋頭堡”?！睋?jù)市交通部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“十三五”期間，中山將投資600億元建設(shè)高速及地方干線(xiàn)公路。

  規(guī)劃形成“四主兩輔”客運(yùn)樞紐布局

  “建設(shè)珠江西岸區(qū)域性綜合交通樞紐”要求構(gòu)建現(xiàn)代化、立體式、綜合型大交通體系。也就是說(shuō)，需要優(yōu)化發(fā)展模式，從原來(lái)較為單一的干線(xiàn)公路交通發(fā)展模式，提升為涵蓋公路、國(guó)鐵、城際軌道、城市軌道、港口、客貨運(yùn)樞紐等在內(nèi)的綜合交通發(fā)展模式。在交通樞紐方面，據(jù)市交通部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“十三五”期間，中山將規(guī)劃形成“四主兩輔”客運(yùn)樞紐布局及六大貨運(yùn)樞紐。

  該負(fù)責(zé)人表示，上述規(guī)劃樞紐實(shí)施完畢后，中山客貨運(yùn)系統(tǒng)服務(wù)能力將得到進(jìn)一步提高。但目前中山尚未進(jìn)行綜合交通運(yùn)輸樞紐規(guī)劃，以往都是按照運(yùn)輸方式進(jìn)行交通運(yùn)輸樞紐規(guī)劃。隨著深中通道、深茂鐵路的建設(shè)，中山規(guī)劃作為珠江西岸交通樞紐城市和橋頭堡，單一功能的交通運(yùn)輸樞紐必將難以支撐珠江西岸交通樞紐城市的建設(shè)要求，因此建議啟動(dòng)編制 《中山市綜合交通運(yùn)輸樞紐布局規(guī)劃》。