近日，有媒體報道，海砂已經滲透到我國東部和中部地區(qū)，安徽、河南、河北等地區(qū)情況愈發(fā)嚴峻!而違規(guī)海砂的運輸范圍已經不局限于廣東、福建、浙江、上海等地區(qū)，已經蔓延到整個北方地區(qū)，可以說是，沿海各省份無一能幸免。全國范圍的非法開采、運輸和出售海砂行為已形成利益鏈!違規(guī)海砂流入市場，對我國建筑安全造成嚴重隱患。

令人痛心的是，疫情未散，長江上千艘萬噸級內河船已瘋狂入海，往返長江和臺灣海峽非法載運盜采海砂，嚴重影響航經海域安全形勢穩(wěn)定!

沿海水域，遠遠望去，內河船連成“一條龍”。

VTS系統(tǒng)上的顯示更為直觀

浙江臺州地處南北海上運輸大通道，進出港航線縱橫交錯，商漁船數量眾多。而過境的內河船往往近百艘成群結隊，首尾近距離相隨，長達數十海里，極易發(fā)生船舶碰撞險情事故，對沿海水上通航環(huán)境和通航秩序造成嚴重影響。

3月24日-25日，臺州海事兩天查獲9艘航經臺州外海的長江內河船，全部依法實施強制扣押，責令卸載貨物，并對10名無證駕駛人員移送公安部門。據調查，此次行動查獲的9艘跨航區(qū)航行內河船，均為萬噸級長江內河船，在福建沿海裝載砂石后北上途徑臺州外海水域。

這是臺州海事48小時攔截打擊航經內河船專項行動的結果，更是當前沿海水域內河船大量出沒的真實寫照。

目前，9艘內河砂石船已全部立案查處。

但如何有效阻斷“一條龍”內河船海上運輸，臺州海事部門呼吁，除了實施全國一盤棋，采、運、售、用全程管控外，合理規(guī)劃開發(fā)砂石資源，讓內河船回歸內河水域，方是標本兼治之道!

海砂氯離子超標問題早已經是砂石上下游行業(yè)的共識，但是：

為何海砂盜采仍屢禁不止?

內河運砂船為何沒有按規(guī)定?？?

為何違規(guī)海砂的銷售途徑一直順暢?

為何部分混凝土和施工企業(yè)仍使用違規(guī)海砂?

建筑安全質量豈是兒戲?

誰敢保證房屋建筑混凝土結構70年安全?

其實，海砂盜采、違規(guī)運輸使用等各個環(huán)節(jié)早已形成利益鏈條。不能割斷利益鏈條，明確追責，違規(guī)海砂濫用問題就難以解決!

2020年3月25日，國家發(fā)展改革委、工信部等十五部門和單位聯合印發(fā)《關于促進砂石行業(yè)健康有序發(fā)展的指導意見》。明確指出，逐步有序推進海砂開采利用：合理開采海砂資源。全面實施海砂采礦權和海域使用權聯合招標拍賣掛牌出讓，優(yōu)化出讓環(huán)節(jié)和工作流程。建立完善海砂開采管理長效機制。嚴格規(guī)范海砂使用。嚴格執(zhí)行海砂使用標準，確保海砂質量符合使用要求。嚴格控制海砂使用范圍，嚴禁建設工程使用違反標準規(guī)范要求的海砂。