海螺型材收購奇瑞新能源股權(quán)一事近日出現(xiàn)劇情反轉(zhuǎn)———由于奇瑞新能源尚未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，海螺型材宣布收購告吹。一個多月前還把酒言歡共商大計，現(xiàn)在就“散伙”，如此突然的變故背后，到底是怎樣的形勢逆轉(zhuǎn)？新能源生產(chǎn)資質(zhì)真的如此難拿嗎？

  最近，海螺型材收購奇瑞新能源股權(quán)一事又出現(xiàn)了劇情反轉(zhuǎn)———由于奇瑞新能源尚未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，海螺型材宣布收購告吹。一個多月前還把酒言歡共商大計，現(xiàn)在就“散伙”，如此突然的變故背后，到底是怎樣的形勢逆轉(zhuǎn)？新能源生產(chǎn)資質(zhì)真的如此難拿嗎？

  劇情反轉(zhuǎn)海螺型材放棄收購

  5月22日，蕪湖海螺型材科技股份有限公司（以下簡稱“海螺型材”）發(fā)布公告，稱擬發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購買奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司（以下簡稱“奇瑞新能源”）股權(quán)，并取得該公司的控股權(quán)，同時發(fā)行股份配套籌集資金。一時之間，業(yè)界錯愕，借殼上市、緩現(xiàn)金流之急等各種猜測甚囂塵上。

  眾所周知，當(dāng)下新能源汽車正是汽車行業(yè)的“風(fēng)口”，政策支持、銷量飛漲，是許多車企正在搶灘登陸的新高地，也是“十三五”期間國家重點扶持的對象，連眾多跨界造車的互聯(lián)網(wǎng)公司、家電巨頭都擠破頭想要參一腳，但奇瑞卻反其道而行之，要將新能源汽車公司拱手賣給海螺型材。

  就在業(yè)內(nèi)還在分析海螺型材與奇瑞牽手，這葫蘆里賣的是什么藥之時，形勢再度反轉(zhuǎn)———海螺型材宣布收購股權(quán)一事告吹。

  7月13日，海螺型材發(fā)布《蕪湖海螺型材科技股份有限公司關(guān)于終止籌劃重大資產(chǎn)重組事項暨公司股票復(fù)牌公告》稱，鑒于奇瑞新能源尚未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，經(jīng)董事會決議決定，放棄收購奇瑞新能源。

  公告中寫道，“鑒于奇瑞新能源尚未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，相關(guān)報批進(jìn)度較預(yù)期時間存在差異，且該資質(zhì)的取得對奇瑞新能源資產(chǎn)、業(yè)務(wù)完整性和獨立性有重要影響，公司與交易方無法協(xié)商并確定本次重組事項的主要商業(yè)條款。經(jīng)公司審慎研究認(rèn)為，繼續(xù)推進(jìn)本次重組事項將面臨重大不確定性，為確保公司后續(xù)資本運作工作的有序開展，切實保護(hù)全體股東利益，公司決定終止本次重大資產(chǎn)重組事項?！?

  言下之意，雙方一個多月前還把酒言歡，現(xiàn)在就“分手”，原因是奇瑞新能源汽車沒有生產(chǎn)資質(zhì)。實際情況真的如此嗎？

  缺少資質(zhì)奇瑞新能源不好賣？

  首先，新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)的確是一個問題。

  目前在市場上銷售新能源汽車產(chǎn)品的國內(nèi)主流車企，比如上汽、一汽、廣汽、吉利、江淮等，都沒有獨立的新能源生產(chǎn)資質(zhì)，而是通過借用母公司生產(chǎn)資質(zhì)或合資股東生產(chǎn)資質(zhì)等形式，“曲線救國”地生產(chǎn)銷售新能源汽車。在這方面，沒有純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的奇瑞新能源也不例外，借用的是母公司奇瑞汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。

  某種意義上，這種行業(yè)普遍存在的“潛規(guī)則”也是政策制定滯后于市場發(fā)展所致，因為在2015年7月《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》實施之前，國家并沒有在法規(guī)層面對新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)做出明確界定。而新規(guī)落地之后，對想獲得純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)企業(yè)在研發(fā)制造能力、資金規(guī)模、融資能力、知識產(chǎn)權(quán)、售后服務(wù)、管理體系等各方面都提出了明確且較為嚴(yán)格的要求，目前獲得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)只有兩家：今年3月，北京新能源獲得了首張純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)；5月，五龍電動車旗下的長江EV獲得了第二張純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

  造成這種現(xiàn)象的原因有兩方面，一是眾多想要跨界造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和希望“轉(zhuǎn)正”的低速電動車公司實力不夠，難以滿足《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》提出的要求，心有余而力不足；二是對于已有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的傳統(tǒng)車企而言，即使沒有獨立的純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，也不影響其生產(chǎn)和銷售新能源汽車，不用在這個問題上多費心思。

  但是對于想要賣出新能源子公司股權(quán)的奇瑞而言，沒有單獨的純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)就是個問題了。

  全國企業(yè)信用信息查詢顯示，奇瑞新能源目前有五大股東，即奇瑞汽車、蕪湖市建設(shè)投資有限公司、蕪湖建瑞股權(quán)投資基金（有限合伙）、蕪湖瑞健投資咨詢有限公司和安徽高新同華創(chuàng)業(yè)投資基金（有限合伙），持股比例分別為30%、30%、28.25%、10%、1.74%，即奇瑞汽車與蕪湖市建設(shè)投資有限公司是奇瑞新能源的并列第一大股東。而假如海螺型材收購?fù)瓿?，那么奇瑞汽車將失去對奇瑞新能源的控股?quán)，尚未取得獨立生產(chǎn)資質(zhì)的奇瑞新能源離開了母公司后便成了無源之水、無本之木，顯然對海螺型材和奇瑞汽車都會造成困擾。

  早起跑晚發(fā)力獨立牌照不好拿

  實際上，相較于2014年才掛牌成立和推出首款產(chǎn)品卻已經(jīng)取得了獨立生產(chǎn)資質(zhì)的北汽新能源公司，2010年就憑借QQ3EV進(jìn)入新能源汽車市場的奇瑞新能源無疑沒有利用好自己先“起跑”的優(yōu)勢，從新能源汽車產(chǎn)品的擴(kuò)張進(jìn)度和市場銷量來看，奇瑞也明顯落后于業(yè)內(nèi)其他主流企業(yè)。

  不過從2015年開始，奇瑞已經(jīng)有意識地加速推進(jìn)新能源汽車領(lǐng)域的進(jìn)展。去年9月，奇瑞新能源就公開透露，預(yù)計在兩個月后掛牌獨立運營。所謂的獨立運營，就是指整車集團(tuán)將新能源業(yè)務(wù)板塊分離出來，獨立成為股份制公司，吸引社會資本、擴(kuò)大融資，以支持進(jìn)一步的發(fā)展壯大。

  數(shù)據(jù)顯示，2015年，奇瑞新能源實現(xiàn)銷量14299輛，銷售收入為10.5億元，凈利潤總額為8732萬元，同比均有大幅增長，而奇瑞新能源也定下了“到2020年做到年銷量20萬輛，國內(nèi)競爭中銷量TOP3，力爭第一，成為國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品格局合理、營銷商業(yè)模式創(chuàng)新的自主領(lǐng)先企業(yè)”的目標(biāo)。

  要實現(xiàn)這一遠(yuǎn)大的戰(zhàn)略目標(biāo)，奇瑞需要兩方面的準(zhǔn)備。一是為奇瑞新能源拿到獨立的純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，二是吸引社會資本、擴(kuò)大融資。前者很好理解，而資金壓力也是國內(nèi)各大新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)都面臨的問題，因為新能源汽車尚未真正實現(xiàn)市場化推廣，尤其是私人消費領(lǐng)域，銷量增長雖快但絕對數(shù)量還是不高，車企在技術(shù)研發(fā)、充電設(shè)施配套等方面也需要大量而持續(xù)的投入。奇瑞新能源2015年盈利8000多萬元顯然是當(dāng)期盈利，要填平前期的巨大投資和研發(fā)費用還任重道遠(yuǎn)，而且加速新能源汽車領(lǐng)域的擴(kuò)張勢必需要更多的資金投入。

  今年年初，奇瑞新能源開始申報純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。以奇瑞的條件來看，申請到資質(zhì)應(yīng)該沒有太大困難，有媒體引用奇瑞知情人士的話說“本以為7月初能批下來，但事與愿違”。從這個角度來看，奇瑞和海螺型材或許是算好了時間，年初申報資質(zhì)，5月發(fā)布收購股權(quán)公告，7月拿到資質(zhì)之后雙方就可以宣布正式重組，但沒想到資質(zhì)沒能如期到手，打亂了雙方的計劃。奇瑞汽車股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也向媒體表示，奇瑞新能源汽車獲取獨立生產(chǎn)資質(zhì)的申報過程中具有諸多不確定因素，故導(dǎo)致雙方重組過程中很多重大事項存在著不確定因素。

  借殼上市受累新政另謀出路

  除此之外，有業(yè)內(nèi)人士分析，資質(zhì)問題只是海螺型材放棄收購的原因之一，因為對于奇瑞新能源沒有純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的“隱患”，海螺型材在宣布收購之前不可能不知道，但此前卻只字未提。海螺型材5月份首次對外宣布擬收購奇瑞新能源時，僅表示：“相關(guān)事項尚處于論證洽談階段且存在較大不確定性。”

  在不少業(yè)內(nèi)人士看來，海螺型材收購奇瑞新能源背后的真實戲碼是奇瑞計劃“借殼上市”，然而這個算盤卻被今年6月底出臺的、被稱為“史上最嚴(yán)借殼標(biāo)準(zhǔn)”的《上市公司重大資產(chǎn)重組管理辦法》（修訂稿）打亂了。因為海螺型材作為以塑料型材為主要產(chǎn)品的上市公司，與汽車行業(yè)的奇瑞本身沒有業(yè)務(wù)相關(guān)性，這樣的借殼跨界太大，不太可能得到證監(jiān)會批準(zhǔn)，最終導(dǎo)致雙方無奈“分手”。

  這種猜測雖然沒有得到奇瑞方面的官方證實，但邏輯上也能講通。因為奇瑞新能源無疑是奇瑞旗下的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，而且銷量、業(yè)績都在上升期，而反觀海螺型材受宏觀經(jīng)濟(jì)下行、房地產(chǎn)投資下滑、行業(yè)低迷等影響近兩年一直在走下坡路，2015年其營業(yè)收入34.29億元，減少12.16%，凈利潤9455.33萬元，減少12.92%。讓不懂汽車的海螺型材收購奇瑞新能源的股權(quán)，奇瑞喪失對新能源子公司的控制權(quán)，對于雙方的業(yè)務(wù)發(fā)展都沒有實質(zhì)性的好處。

  其實，無論海螺型材放棄收購奇瑞新能源股權(quán)背后的原因是沒有如期獲得生產(chǎn)資質(zhì)還是借殼上市受阻，從行業(yè)大趨勢來看，爭取獨立資質(zhì)是許多新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)都要邁過的一道坎。上個月吉利汽車已經(jīng)發(fā)布公告擬出售寧海知豆電動汽車股權(quán)，目的是“安排知豆電動車向國家發(fā)改委申請獨立公告，保證知豆電動車能夠獨立自主的參與市場競爭”；7月備受關(guān)注的和諧富騰也向外界透露其計劃通過自行申請或收購現(xiàn)有企業(yè)的方式解決生產(chǎn)資質(zhì)的問題。

  對奇瑞新能源而言，沒有了海螺型材的資金注入，獨立運營的腳步也不會停止，接下來或許會再尋合作方，也可能自己做大做強(qiáng)再獨立上市。