江蘇雙龍集團負責(zé)人稱，雙龍集團是“水泥事件”真正的受害人，他們與中鐵18局只是“供貨關(guān)系”，而運輸都是由該局自行解決的。

    事情的原委究竟是怎樣的？

    雙龍集團：我們推薦了勝群決定權(quán)在中鐵18局

    江蘇雙龍集團負責(zé)人稱自己是“水泥調(diào)包”事件的真正受害者，雙龍和運輸水泥的“勝群”公司沒有絲毫關(guān)系。   

    “我們嚴格按照程序發(fā)貨”

    “18局和我們公司訂的是自提貨協(xié)議，而我們公司對自提貨有著嚴格的程序?！边@位負責(zé)人說，一個單位如果要到雙龍集團購買水泥，必須先到雙龍集團開票，在付款后拿著票換取提貨單，然后再由運輸車輛帶著這些提貨單到提貨點把水泥裝上運輸車輛。

    “也就是說，水泥在開票、出具提貨單、發(fā)貨裝水泥這3個環(huán)節(jié)上是在我們的監(jiān)控下，但出了提貨點，水泥在運輸過程中，到進入攪拌站這兩個環(huán)節(jié)我們就沒有辦法掌控了?！边@位負責(zé)人稱。   

    他介紹道，每次18局運輸水泥的車輛到他們雙龍公司水泥提貨點后，都會有提貨單，否則車輛是拉不走水泥的。而他們出具的讓司機帶回的給18局檢驗的發(fā)貨單，都寫有運輸車輛號牌、水泥噸數(shù)、運輸時間等內(nèi)容。

    該負責(zé)人說，從報道上來看，水泥出現(xiàn)調(diào)包情況是出了雙龍集團提貨點后發(fā)生的。  

   “我們和勝群公司沒關(guān)系”

    針對18局關(guān)于水泥運輸權(quán)是由他們雙龍集團來決定的問題。這位負責(zé)人堅決予以了否定。 “我們當(dāng)時只是推薦，雙龍集團從來沒有與勝群公司簽訂過什么運輸協(xié)議，所以勝群公司和我們雙龍一點關(guān)系也沒有?！?p>    他介紹，雙龍集團在九華山隧道工程上中標(biāo)后，18局就和他們業(yè)務(wù)部門聯(lián)系相關(guān)合作事宜。 

   “他們當(dāng)時沒有運輸車輛，向我們咨詢南京有哪些運輸公司，我們由于工作關(guān)系，當(dāng)然認識一些運輸單位，況且為客戶分憂也是我們的義務(wù)，在這種情況下，我們就把勝群公司介紹給了18局。”雙龍集團負責(zé)人表示，“后來，勝群公司就承擔(dān)起運輸水泥任務(wù)。運輸費用全是由18局支付的。雙龍集團在他們之間充其量只能算是中介?！?nbsp;

    這位負責(zé)人說，雙龍公司推薦了勝群公司，但決定權(quán)在18局手里，他可以用，也可以不用，怎么能說運輸權(quán)在雙龍手里。

    中鐵18局：我們付款給雙龍運輸是雙龍的事   

    中鐵18局混凝土拌和站王主任表示，到目前為止，根據(jù)拌和站自己的檢查結(jié)果和實驗數(shù)據(jù)，還沒有發(fā)現(xiàn)強度不合格的水泥。

    兩種強度水泥很難檢測

    現(xiàn)場一位負責(zé)檢測的同志表示，拌和站即使做了水泥試塊實驗，也很難分辨出42.5水泥和32.5水泥，因為檢測設(shè)備達不到這個要求。他還說，南京所有的混凝土拌和站的檢測設(shè)備都無法分辨出4.25水泥和32.5水泥。

    只收到雙龍集團發(fā)貨單

    對于水泥的發(fā)貨單問題，王主任表示，每車水泥進庫后，他們都會檢查水泥生產(chǎn)廠家的出庫單。他表示，所收水泥貨單票據(jù)的抬頭都是雙龍集團，并未收到過官塘公司的水泥發(fā)貨單。   

    從沒有和勝群簽過合同

    至于水泥運輸一事，王主任說：“我們只與水泥供貨單位江蘇雙龍集團簽訂了供貨合同，強度等級要求為42.5,拌和站需要水泥，就會通知江蘇雙龍集團，運輸單位是由江蘇雙龍集團決定，勝群公司并不是拌和站找來的。中鐵18局混凝土拌和站和勝群運輸公司之間并沒有合同關(guān)系，運送水泥的錢，拌和站是直接支付給雙龍集團。至于雙龍集團有沒有和勝群運輸公司簽合同，那是他們的事，我們就不太清楚了?！?p>（中國水泥網(wǎng)  轉(zhuǎn)載請注明出處）