“加把勁兒，這是最后一車混凝土了！”3月31日晚，中交二航局承建的東西軸線魚梁洲段項(xiàng)目，漢江東側(cè)沉管水陸對接端基底封底完成、隧道東津出口DC2段1300多方混凝土澆筑完成，為今年沉管浮運(yùn)安裝關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)奠定了基礎(chǔ)，也將推進(jìn)東西軸線魚梁洲段項(xiàng)目先期復(fù)工大干局面。

自3月17日獲批復(fù)工后，該項(xiàng)目迅速行動，已組織500多人進(jìn)場；緊抓關(guān)鍵工序，專項(xiàng)部署、專人盯防，搶抓隧道東津出口水陸對接端基底施工，取得了實(shí)效。

東西軸線東津出口段全長495米，設(shè)計坡度為4.8%，其中臨江27米超深基坑是臨江超厚砂卵石強(qiáng)透水底層超大超深基坑，技術(shù)難度和質(zhì)量安全考驗(yàn)著建設(shè)者。據(jù)介紹，由于東津臨江側(cè)地質(zhì)成分主要是沙和卵石，縫隙大、透水性強(qiáng)，整個地層中的水和漢江是基本連通的，穩(wěn)定性較差，所以在12米到27米的基坑中進(jìn)行隧道施工是一大技術(shù)難點(diǎn)，同時對施工主體結(jié)構(gòu)的防滲要求、大體積混凝土的溫度控制提出了新的挑戰(zhàn)。

項(xiàng)目部采用在基底之下10米深處注入6米厚水泥漿的工法配合現(xiàn)場強(qiáng)降水，降低作業(yè)工點(diǎn)的降水滲透速度，根據(jù)不同地段和基坑的規(guī)模，共采用5層鋼支撐和2層混凝土支撐，保障了現(xiàn)場施工安全和質(zhì)量；采用在同標(biāo)號混凝土中調(diào)整抗?jié)B外加劑的添加比例的方式，提高封底混凝土的抗?jié)B性能；采用夏天在混凝土中加冰、冬天使用棉被保溫和溫水養(yǎng)護(hù)的方法，保證混凝土的溫度控制，從而保障超深基坑施工的整體質(zhì)量。

“最深基坑的封底完成，意味著沉管浮運(yùn)安裝前的關(guān)鍵準(zhǔn)備工作取得了突破性進(jìn)展，就像在摸著石頭過河時，對岸給你豎起了前行目標(biāo)?！表?xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理孫曉偉介紹道。

襄陽東西軸線項(xiàng)目是契合襄陽“一心四城”空間布局、聯(lián)系樊城老城區(qū)與東津新區(qū)的新快捷通道。

中交二航局承建標(biāo)段起點(diǎn)位于規(guī)劃旭東路東側(cè)，與東西軸線上跨大慶東路高架橋梁相接，兩過漢江和下穿魚梁洲后，東連東津區(qū)橫七路，工程終點(diǎn)位于縱四路西側(cè)，與上跨縱四路的東西軸線高架橋梁連接，全線采用隧道結(jié)構(gòu)，總長度為5.4公里。

其中洲上3.6公里，穿越漢江東汊和西汊的沉管隧道共有1011米，是襄陽首條過江隧道，建成后樊城到東津最快只需5分鐘，是引導(dǎo)城市向東拓展、帶動?xùn)|津人口聚集和功能轉(zhuǎn)移的重要交通軸、發(fā)展軸和景觀軸。