今年3月底，成都市2016年重大城建項目成洛大道（三環(huán)路至繞城）快速路改造工程開始施工，并作為中心城區(qū)首條實施綜合管廊示范建設(shè)的快速路，同步對沿線地下管線實施集約化管理。

  近日，記者從成都城投基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資有限公司（以下簡稱：城投基礎(chǔ)公司）了解到，管廊設(shè)計方案目前正式出爐，相比成都目前在建的管廊，它的“胃口”更大，一次性“吃掉”天然氣、高壓電、污水等10種管線，因此其體積更為龐大，直徑9.33米，成為中心城區(qū)最大尺寸的管廊，明年12月31日投用。

  全長4.4公里 穿越地鐵4號線9號線

  近年來，成都市開始試點綜合管廊建設(shè)，根據(jù)已經(jīng)編制完成的《成都市地下綜合管廊專項規(guī)劃》，中心城區(qū)未來有望形成“一環(huán)、十射、多片”的綜合管廊系統(tǒng)。其中，“十射”指結(jié)合主干道、快速路等道路改擴建項目，同步規(guī)劃10條干線綜合管廊，成洛大道（三環(huán)路至繞城）項目就是首條試點的快速路。

  綜合管廊是建于城市地下用于容納兩類及以上城市工程管線的構(gòu)筑物及附屬設(shè)施，是保障城市運行的重要基礎(chǔ)設(shè)施和“生命線”。多類多條管線集中鋪設(shè)，統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一施工和統(tǒng)一維護，它的難度遠遠超越了普通管線鋪設(shè)，其規(guī)模要大得多，也復(fù)雜得多。建成后，可有效解決因管道建設(shè)引起的重復(fù)開挖問題，并對管網(wǎng)設(shè)施的維護和檢修帶來極大方便，提升管線安全水平和防災(zāi)抗災(zāi)能力。

  據(jù)城投基礎(chǔ)公司前期工作部經(jīng)理丁健財介紹，成洛大道綜合管廊起于三環(huán)路十陵立交，止于繞城高速成安渝立交，全長約4.4公里，沿線經(jīng)過東洪路、東風(fēng)渠、成都大學(xué)等，特別是在東洪路口，將穿越地鐵4號線來龍站以及規(guī)劃建設(shè)的地鐵9號線。這條管廊今后將入駐包括天然氣、電力、自來水、通訊、垃圾滲濾液管等10種市政配套管線，其中僅天然氣管線就有3種不同的型號。

  共分4個艙 抗震設(shè)防烈度達7度

  今年8月1日-12月31日，三環(huán)路十陵立交進出城方向斷道施工，所有車輛經(jīng)三環(huán)路可繞行靈龍路，其余路段在施工期間均保持雙向4車道通行。丁健財表示，為減小施工對環(huán)境及交通的影響，決定采用盾構(gòu)法施工。由于入駐管線多，管廊在尺寸設(shè)計上就更大，因此施工用的盾構(gòu)直徑達到了9.33米，預(yù)計正式開工后，將有3臺盾構(gòu)機同時作業(yè)。

  據(jù)他介紹，這樣大尺寸的綜合管廊，在成都不僅是首條，從全國來看，目前也沒有這么大截面的。這給施工也造成了一定難度，尤其是穿越地鐵線路時，要確保地質(zhì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，而在穿越東風(fēng)渠時，還要避免滲水。雖然國際上成熟的盾構(gòu)有的直徑達15米，但主要用于修建過江隧道；成都地鐵18號線采用的是7米盾構(gòu)，將穿越龍泉山；而在建的長株潭城際鐵路，在樹木嶺隧道施工時，就采用了直徑9.33米的盾構(gòu)，這也是我國城際鐵路最大直徑盾構(gòu)隧道。

  城際列車都能通過的管廊，內(nèi)部結(jié)構(gòu)又有怎樣的特色呢？為實現(xiàn)通風(fēng)、逃生等功能，管廊全線設(shè)計了21處綜合井。內(nèi)部則由“水電信艙”“燃氣艙”“高壓電力艙”“輸水艙”組成，基于安全性能考慮，4個艙并沒有互通，而是處于相對封閉的獨立空間里，其中輸水艙有2米寬，小型工程車都可以開進去巡查。

  市規(guī)劃局總規(guī)劃師萬小鵬早前表示，成都市綜合管廊將逐步智能化。在這條示范廊道的設(shè)計中，記者也發(fā)現(xiàn)了這一點：全線安裝了環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，對溫度、濕度、氣體等進行實時監(jiān)測，一旦遇到泄露，位于管廊中部位置的監(jiān)控中心將及時收到反饋，進行修補維護。此外，按照國家住建部關(guān)于綜合管廊的建設(shè)規(guī)范，這個項目的地質(zhì)結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防烈度達到7度，基本上不會受到地震的影響。