中國高鐵的建造，是速度與激情的碰撞。舒適、方便、快捷、省時，高鐵帶給人們?nèi)碌穆眯畜w驗。自“一帶一路”戰(zhàn)略提出后，中國高鐵開始作為“中國速度”“中國制造”的一張名片加速走向世界。

  京沈客專CRTS Ⅲ型無砟軌道板完全由我國科研人員自主研發(fā)，與以CRTS Ⅱ型和CRTS Ⅰ型軌道板相比，

  具有結構簡單、性能穩(wěn)定、用料節(jié)省、施工便捷、工效快、造價低廉等優(yōu)點，在軌道板鋪設中，重要的一環(huán)是自密實混凝土的性能駕馭。

  在中國中鐵大橋局集團六公司京沈客專遼寧段11標項目部試驗室里，筆者見識了混凝土在試驗人員手中變得異?！榜Z服”的過程。

  筆者到那里時，他們正在做混凝土擴展度試驗。試驗室負責人朱海濱手拿秒表，目不轉睛地看著從容器中流出的混凝土在不銹鋼板上慢慢攤開，再漸漸擴展成一個圓，當圓的直徑把板上標示500毫米的圓圈蓋住時，他立刻掐住表：“5.8秒，在正常范圍內(nèi)?！?

  這種檢測混凝土拌和物性能的試驗有6項指標，通俗點講就是檢測混凝土工作性能是否符合要求。為此，他們在室內(nèi)和混凝土攪拌站模擬試驗了好幾個月，再通過線下揭板試驗，就是為了找到最佳配合比，配制出有最好工作性和穩(wěn)定性的混凝土?！澳阆胂耄驯葍蓮堧p人床還大，差不多有一床席夢思那么厚的空間填滿，還要通過里面鋪設的鋼筋等阻礙，把軌道板和底座板連為一個整體，自然過渡，無氣泡，無空洞，無裂紋，這對流動性不強的混凝土來說，很有難度?！敝旌I說。

  為了驗證混凝土性能是否達到要求，他們在鋪設前，要完全模擬現(xiàn)場做揭板試驗。在揭板試驗中，他們要將混凝土灌入軌道板與底座板之間后，再將軌道板揭開，查看混凝土、沙子、石頭是否分布均勻，有沒有堆積到一塊，有沒有混凝土、沙子、石頭分離的現(xiàn)象，有沒有水紋和氣泡等，直到混凝土灌注質(zhì)量穩(wěn)定，每次的狀態(tài)都一致后，才有資格進行線上軌道鋪設。

  朱海濱介紹，這種混凝土叫自密實混凝土，它不需要通過振搗，僅靠其自重作用，依靠自身的高流動性、間隙通過性和抗離析性把Ⅲ型軌道板和底座板之間的空隙全部填滿，最?