22日，北京新機(jī)場(chǎng)主航站樓地下結(jié)構(gòu)提前10天實(shí)現(xiàn)封頂。圖為主航站樓建設(shè)全景。

  22日上午，隨著最后一塊頂板開(kāi)始澆筑，北京新機(jī)場(chǎng)主航站樓地下結(jié)構(gòu)提前10天實(shí)現(xiàn)封頂。

  碧空如洗，塔吊密布。18萬(wàn)平方米的空曠之地，“鳳凰展翅”般的新機(jī)場(chǎng)航站樓正拔地而起。

  隨著最后一塊頂板的澆筑完成，新機(jī)場(chǎng)主航站樓實(shí)現(xiàn)地下結(jié)構(gòu)封頂，整體“躍”出地面。預(yù)計(jì)在明年春節(jié)前，主航站樓的混凝土結(jié)構(gòu)也將正式封頂。

  新航站樓40個(gè)月要建成

  眼看著混凝土灌入最后一片鋼筋，工人小趙掏出手機(jī)，沒(méi)顧上擦掉臉上的灰，就來(lái)了張自拍照，“半年了，出地面了，留個(gè)紀(jì)念。”

  過(guò)去半年，他每天在地下幾十米深處的鋼筋“叢林”里穿梭，往往進(jìn)去時(shí)是白天，出來(lái)時(shí)已到晚上。今年3月15日，地上5層、地下2層的新機(jī)場(chǎng)航站樓工程正式開(kāi)工，其中地下部分率先開(kāi)建。

  如今，主航站樓整體“躍”出地面。“合同里約定是在9月底地下結(jié)構(gòu)封頂，現(xiàn)在提前了10天，最中間的部分甚至已經(jīng)建到了地上3層?！必?fù)責(zé)新機(jī)場(chǎng)主航站樓施工的北京城建項(xiàng)目部執(zhí)行經(jīng)理李建華興奮不已。

  10天，太難了。參建過(guò)首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓的李建華心里跟明鏡兒似的：T3的建筑面積是98.6萬(wàn)平方米，工期45個(gè)月;新機(jī)場(chǎng)航站樓是140萬(wàn)平方米，工期卻是40個(gè)月。

  吸取了T3航站樓旅客登機(jī)路途遙遠(yuǎn)的教訓(xùn)，新機(jī)場(chǎng)航站樓呈放射狀，中間是辦理值機(jī)等手續(xù)的主航站樓，四周放射出5條指廊。這樣一來(lái)，主航站樓就變成了個(gè)超長(zhǎng)超寬、四四方方的基坑，兩側(cè)70米半徑的塔吊轉(zhuǎn)半圈，愣是不能把鋼材運(yùn)到基坑中間，最少需要3臺(tái)塔吊倒運(yùn)三次，每次倒運(yùn)就得需要20分鐘。

  為了解決難題，李建華帶著人在基坑南北兩側(cè)各建了一條“鐵路”，8臺(tái)小火車每天來(lái)回跑，在加工場(chǎng)和基坑之間運(yùn)輸材料。這也是國(guó)內(nèi)房屋建筑施工首次用上“小火車”，材料運(yùn)輸功效提高了三四倍。

  樓里“盛”得下水立方

  雖然主航站樓只實(shí)現(xiàn)地下兩層結(jié)構(gòu)封頂，但卻意味著整體結(jié)構(gòu)已完成近七成。

  看似面積不大的地下兩層功能不可小覷。地下一層為機(jī)場(chǎng)設(shè)備層，地下二層則是未來(lái)不少乘客都會(huì)使用的軌道層，包含3對(duì)軌道，并預(yù)留1對(duì)軌道。

  這3對(duì)軌道，分別為京霸高鐵、廊涿城際和新機(jī)場(chǎng)快軌，涵蓋了高鐵、城際鐵路和城市軌道交通三種完全不同級(jí)別的線路。這意味著，三條軌道將給未來(lái)的北京新機(jī)場(chǎng)帶來(lái)立體式的軌道交通配套。

  “特別是京霸高鐵，首次實(shí)現(xiàn)了高鐵下穿機(jī)場(chǎng)航站樓。”李建華說(shuō)。

  地上，新機(jī)場(chǎng)航站樓則是整體四層局部五層結(jié)構(gòu)。地上一二層為雙層出發(fā)，三四層為雙層到達(dá)，局部五層為餐飲、商業(yè)配套。新機(jī)場(chǎng)航站樓的內(nèi)部效果圖顯示，相比T3航站樓立柱密布的特點(diǎn)，新機(jī)場(chǎng)航站樓更為敞亮，8根C型柱像巨型蘑菇一樣接入屋頂，支撐起整個(gè)航站樓。

  北京城建項(xiàng)目部副總經(jīng)理段先軍形容，最中間的兩根柱子距離200米，幾乎沒(méi)有其它障礙，在這里甚至能放得下一個(gè)水立方。

  高鐵下穿旅客幾乎沒(méi)震感

  高鐵遇上飛機(jī)，看似美好，但對(duì)航站樓來(lái)說(shuō)則是“壓力山大”。高鐵時(shí)速往往達(dá)到350公里，會(huì)對(duì)航站樓產(chǎn)生巨大的沖擊力。

  設(shè)計(jì)師們從昆明機(jī)場(chǎng)找到靈感。以往，建筑解決沖擊力主要靠“堵”，讓建筑更結(jié)實(shí);而在昆明機(jī)場(chǎng)，則更多靠“疏”，把沖擊力通過(guò)隔震支座疏導(dǎo)出去。按照設(shè)計(jì)，新機(jī)場(chǎng)航站樓的地下一層中，在柱子上設(shè)置了1152個(gè)隔震彈性滑板支座。通俗地說(shuō)，這種支座能略微“平移”，形成一個(gè)隔震層。高鐵駛過(guò)時(shí)，沖擊力從地面順著立柱往上爬，遇到能平移的隔震支座，能排散掉很大一部分。

  新機(jī)場(chǎng)航站樓是大跨度建筑，因此要特別考慮抗震。而對(duì)于建筑結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，地震破壞力比較大的是水平晃動(dòng)。段先軍說(shuō)，已經(jīng)封頂?shù)牡叵陆Y(jié)構(gòu)中，隔震支座將星羅棋布，達(dá)到1232個(gè)，最大的直徑能到1.5米，最重的5.6噸，新機(jī)場(chǎng)航站樓也因此成為全球最大的單體隔震建筑。

  根據(jù)之前的電腦模擬實(shí)驗(yàn)，未來(lái)高鐵從新機(jī)場(chǎng)下方飛馳而過(guò)，航站樓里的乘客幾乎不會(huì)感到震動(dòng)。

  從7月開(kāi)始，隔震支座已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)始安裝，目前已經(jīng)完成62%。根據(jù)工期安排，新機(jī)場(chǎng)主航站樓將在明年春節(jié)前正式封頂，預(yù)計(jì)2019年7月交付使用。