8日中午，在2臺(tái)350噸連續(xù)式千斤頂?shù)臓恳?，自重達(dá)2.48萬(wàn)噸的山東菏澤丹陽(yáng)路立交橋東側(cè)主橋逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)81.67度，與引橋?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。至此，當(dāng)今世界轉(zhuǎn)體重量最大的斜拉橋成功“轉(zhuǎn)身”。

  在轉(zhuǎn)體重量刷新世界紀(jì)錄的同時(shí)，丹陽(yáng)路立交橋還以轉(zhuǎn)體長(zhǎng)度238米，成為當(dāng)今世界采用單球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)施工的最長(zhǎng)橋梁。同時(shí)，4.5米的球鉸直徑也是目前工業(yè)鑄造領(lǐng)域的最大直徑。

  由中鐵建安工程設(shè)計(jì)院和中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院聯(lián)合設(shè)計(jì)、中鐵二十局施工的丹陽(yáng)路立交橋全長(zhǎng)2031米，其中主橋全長(zhǎng)520米，橋面總寬32米，跨越京九、新兗鐵路及菏澤貨場(chǎng)。

  中鐵二十局項(xiàng)目經(jīng)理王忠誠(chéng)介紹，京九鐵路平均每10分鐘就有一趟列車(chē)經(jīng)過(guò)，為了減少施工對(duì)既有鐵路線的干擾，確保鐵路運(yùn)行安全，他們采取“先建后轉(zhuǎn)”工藝，先沿鐵路平行方向建設(shè)橋體，再將建好橋體沿逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)體至設(shè)計(jì)位置。

  中鐵建安設(shè)計(jì)研究院總經(jīng)理張永鴻說(shuō)，要讓這個(gè)身高89米，臂展238米的龐然大物順利“轉(zhuǎn)身”，施工單位先后攻克了臨近鐵路大直徑超長(zhǎng)樁基、深基坑高水位、大噸位轉(zhuǎn)體系統(tǒng)安裝等一系列技術(shù)難題。其中最為關(guān)鍵的是斜拉橋轉(zhuǎn)體的平衡控制難題。為此，轉(zhuǎn)體開(kāi)始前，施工單位經(jīng)過(guò)精確稱量，采取配重方式以確保重心平衡。