26日，隨著最后一方混凝土在港珠澳大橋珠海牛頭島沉管預(yù)制廠中澆注結(jié)束，港珠澳大橋最后一節(jié)海底隧道沉管預(yù)制完成。接下來，港珠澳大橋海底隧道的建設(shè)將迎來最后兩節(jié)沉管的安裝。

  2012年2月，世界最大的現(xiàn)代化沉管預(yù)制廠在珠海牛頭島上落成。近五年的時(shí)間里，港珠澳大橋建設(shè)者在這里共建造了33節(jié)沉管，每節(jié)沉管長180米，重8萬噸，相當(dāng)于一艘中型航母的體量。在這里，港珠澳大橋建設(shè)者們創(chuàng)造了一系列工程奇跡：總共澆筑了100萬方混凝土、沉管沒有一條裂縫、設(shè)備沒有發(fā)生一次故障、廠區(qū)通實(shí)現(xiàn)一塵不染、在全世界范圍內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)巨型沉管頂推200余米…

  為了保證沉管順利生產(chǎn)，建設(shè)者先后開展了6次現(xiàn)場小尺寸模型試驗(yàn)，2次足尺模型試驗(yàn)，進(jìn)行18個(gè)人工島沉箱混凝土澆筑驗(yàn)證，優(yōu)選出滿足超大型沉管性能要求，并具有低水化熱、低收縮的混凝土配合比，綜合采用多種溫控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從骨料堆放到混凝土入模的全程溫度控制，極大提高了混凝土的抗裂性能，保證了沉管滴水不漏，為海底隧道實(shí)現(xiàn)120年安全運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

  作為港珠澳大橋的控制性工程，島隧工程由東西人工島、海底隧道和非通航孔橋組成。6.7公里長的海底隧道是世界最長的公路沉管隧道、世界唯一的深埋沉管隧道，也是我國第一條外海沉管隧道。隧道沉管全部采用“工廠法”流水線生產(chǎn)；在工廠制造完成后，通過10多艘大型拖輪拖航到13公里外的施工海域，以厘米級(jí)的誤差安放到海底基槽中，一節(jié)節(jié)對(duì)接起來，形成一條橫跨伶仃洋、連接粵港澳的海底隧道。