該公司石灰石礦山與工廠直線距離6公里，礦山相對高差大，地形復(fù)雜，工程地質(zhì)條件差，設(shè)計和施工難度大，集溜槽、豎井、平峒、隧道、索橋、皮帶廊為一體，堪稱中國水泥工業(yè)礦山技術(shù)的博物館。  

　　石灰石礦山的首采工作面設(shè)在海拔1440米高度，采用自上而下水平分層臺階式采礦方法，使用液壓鉆機鉆孔，以深孔爆破為主，爆破后的礦石由液壓挖掘機裝車、自卸汽車運至溜槽，卸至溜槽底部由輪式裝載機轉(zhuǎn)運到破碎站，經(jīng)錘式破碎機破碎后再由皮帶輸入碎石豎井。在井底由重型板式喂料機喂料，經(jīng)長約6公里的鋼芯膠帶運至廠區(qū)直徑25米的碎石庫中。 

　　礦石運輸系統(tǒng)工藝設(shè)計先進，性能指標得到了保證，能耗低。從采場到工廠運距約6公里，相對高差達681米，采用了中國建材行業(yè)罕見斜長314米的礦石溜槽及180米深的碎石豎井。通過礦石的重力自溜，首先克服了約450米的高差，減少了礦石輸送成本；針對礦石運輸距離遠，地形高差起伏大，運行工況非常復(fù)雜的特點，優(yōu)選了帶寬800毫米、最大運行速度每秒3.15米的長距離鋼繩芯皮帶運輸機。皮帶廊全部采用鋼結(jié)構(gòu)形式，大大地縮短了施工工期。目前破碎及礦石輸送系統(tǒng)的性能指標超過了每小時600噸的設(shè)計能力，可靠性系數(shù)大于98%。由于皮帶運輸機采用變頻器調(diào)速，做到能量回饋電網(wǎng)，生產(chǎn)中每噸礦石的電耗僅1.2度，遠低于合同中規(guī)定的3.53度。在礦石的輸送過程中，各揚塵點均安裝了收塵設(shè)備，并在皮帶上方安裝了防護罩，確保輸送過程中無粉塵和礦石泄漏。 

　　礦石運輸系統(tǒng)的控制過程與工廠的中央控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，在中央控制室可隨時掌握礦石運輸系統(tǒng)的運行情況。 

　　都江堰拉法基礦山工程是我國水泥工業(yè)設(shè)計院首次向跨國公司“交鑰匙”的工程總承包項目。該工程還獲得了2002年中國建材行業(yè)（部級）優(yōu)秀總承包項目二等獎。（中國水泥網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）