1、認(rèn)知度低、叫好難叫座

  “什么再制造產(chǎn)品，不就是翻新機(jī)嗎？說來說去就是個(gè)二手貨”，用戶端往往把再制造產(chǎn)品的概念等同于普通的翻修產(chǎn)品，認(rèn)識(shí)仍然存在與表面，且對(duì)再制造機(jī)械的性能抱有一定懷疑，故對(duì)于再制造產(chǎn)品存在著一定的抵觸心理，盡管再制造機(jī)械價(jià)格優(yōu)惠，但實(shí)際銷售過程中，多數(shù)消費(fèi)者寧可多花一部分錢也不愿為再制造機(jī)械買賬。這一嚴(yán)重的偏見在很大程度上阻礙了這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和壯大。

  2、舊件回收是個(gè)大難題

  目前，我國還沒有開放廢舊零部件自由流通市場，正規(guī)的再制造企業(yè)獲得舊件依然很困難。國家對(duì)于工程機(jī)械產(chǎn)品還沒有強(qiáng)制報(bào)廢立法，大多數(shù)用戶對(duì)舊設(shè)備采取修修補(bǔ)補(bǔ)勉強(qiáng)使的被動(dòng)作業(yè)狀態(tài)，而不是馬上實(shí)行報(bào)廢，大多數(shù)的廢舊工程機(jī)械被當(dāng)做廢鐵回收進(jìn)廢鐵廠回爐處理，這制約了再制造產(chǎn)業(yè)的原材料供應(yīng)。而從國外進(jìn)口的廢舊零部件，在國內(nèi)被視作洋垃圾予以沒收，企業(yè)也遭到罰款，這就卡住了再制造企業(yè)進(jìn)行舊件回收的進(jìn)貨渠道。

  3、難以打破的技術(shù)壁壘

  產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)都掌握在原制造商和部件供應(yīng)商手里，沒有他們的授權(quán)和支持，無論是設(shè)備還是部件的再制造都難以實(shí)施，還可能會(huì)遇到專利技術(shù)甚至知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。那么原設(shè)備制造商會(huì)支持再制造產(chǎn)業(yè)嗎？并不會(huì)。

  從商業(yè)角度講，再制造產(chǎn)業(yè)與他們?cè)械内A利模式相矛盾。制通常再制造項(xiàng)目的投入很大、利用率不高，用投資回報(bào)率的指標(biāo)衡量，幾乎沒有投資價(jià)值，給企業(yè)帶來的更多是負(fù)擔(dān)而非利潤。最關(guān)鍵的是，再制造產(chǎn)品的銷售會(huì)與新設(shè)備（配件）形成競爭。一臺(tái)工程機(jī)械設(shè)備經(jīng)過再制造后使用壽命就延長了，用戶再次購買的周期延長了，相當(dāng)于市場容量縮小了，這將嚴(yán)重影響新設(shè)備的銷量。同時(shí)，再制造生產(chǎn)的零部件也會(huì)減少用戶在后市場對(duì)新品零配件的需求。

  4、配件壟斷下的暴利鴻溝

  每家工程機(jī)械制造商（特別是外資品牌）都試圖壟斷后市場的配件供應(yīng)渠道，通過“渠道壟斷”的做法，這樣就保證了廠家和經(jīng)銷商在后市場零配件銷售的高額利潤。經(jīng)銷商想得到制造商的支持，就必須按照廠家的要求使用原廠配件，這又等于給設(shè)備再制造判了死刑，因?yàn)槭褂迷瓘S配件從事再制造，其產(chǎn)品將在價(jià)格上失去市場競爭力。這是一個(gè)難解的命題。

  其實(shí)，原設(shè)備制造商也處于兩難的境地：不做設(shè)備維修及再制造，二手設(shè)備銷路很難打開，經(jīng)銷商將面臨困境；如果支持經(jīng)銷商做再制造業(yè)務(wù)，同意經(jīng)銷商不采用原廠零件從事再制造，就等于默認(rèn)了非原廠零件（平行件）的合法地位，這將嚴(yán)重沖擊廠家對(duì)后市場配件的壟斷地位，蠶食廠家的配件利潤。換句話說，與再制造相比，廠家更希望保護(hù)自己已有的利益鏈。

  5、國家政策支持難以到位

  國家雖然支持再制造產(chǎn)業(yè)，但很多稅收政策還難以落實(shí)到位，再制造企業(yè)面臨重復(fù)交稅問題，這也限制了行業(yè)的發(fā)展。與汽車工業(yè)相比，工程機(jī)械行業(yè)缺少設(shè)備登記制度，所以很難辨別設(shè)備是新設(shè)備還是再制造設(shè)備，這也給稅收政策的實(shí)施帶來困難。

  6、真正再制造的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)

  對(duì)于再制造的認(rèn)定有很多，其中就包括再制造的部件占設(shè)備的比例是多少？很多專家也在爭論大修與再制造的區(qū)別，再制造是做設(shè)備還是部件？大修后能不能100%恢復(fù)新柴油機(jī)的性能，所有舊零部件只要不能確保壽命達(dá)到下一個(gè)生命周期都必須更換，能夠提供與新機(jī)相同的保修期等等。

  其實(shí)從技術(shù)上過多討論大修、翻新與再制造的區(qū)別沒有意義。再制造的關(guān)鍵在于批量和專業(yè)，并非修修補(bǔ)補(bǔ)，而是用制造的思維做設(shè)備和部件維修，用經(jīng)濟(jì)實(shí)用的方法完成設(shè)備和部件的大修，沒有批量就沒有效率和效益。

  7、中國再制造的歧路

  國際設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展趨勢是專業(yè)化生產(chǎn)。一臺(tái)挖掘機(jī)的大多數(shù)零部件都不是在挖掘機(jī)廠生產(chǎn)的。設(shè)備制造商主要從事設(shè)計(jì)、裝配、分銷、品牌宣傳、市場開拓、融資和客戶服務(wù)工作，多數(shù)關(guān)鍵零部件（柴油機(jī)、液壓件、控制系統(tǒng)等）都由專業(yè)的外協(xié)廠生產(chǎn)，其優(yōu)勢是外協(xié)廠更專業(yè)、批量更大、質(zhì)量更高、成本更低，從而提升了設(shè)備的競爭力。

  無論是做維修還是再制造，沒有批量就難以贏利，成本沒有競爭力就只有死路一條。有人說，更換部件就不是“再制造”了，所以成本再高也要對(duì)部件實(shí)施再制造，其結(jié)果將可能讓再制造誤入歧途。工程機(jī)械行業(yè)已經(jīng)面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩危機(jī)，再制造產(chǎn)業(yè)不要成為下一個(gè)過剩的產(chǎn)能。

  8、市場是再制造的試金石

  據(jù)統(tǒng)計(jì)，工程機(jī)械產(chǎn)品的舊件利用率可達(dá)80%以上。隨著我國的經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，傳統(tǒng)的裝備制造業(yè)面臨需求不足、產(chǎn)能過剩等難題，產(chǎn)品再制造成為日益興起的新興產(chǎn)業(yè)。但中國工程機(jī)械再制造最大的瓶頸是市場，其中的罪魁禍?zhǔn)资切略O(shè)備銷售中的惡性競爭，擠壓了再制造的市場空間。試想一下，如果用戶可以用極低的成本和風(fēng)險(xiǎn)購買一臺(tái)新設(shè)備，誰會(huì)對(duì)全款購買二手設(shè)備或再制造設(shè)備感興趣？

  所以，如果行業(yè)不放棄市場營銷中的一些急功近利的做法，比如零首付、價(jià)格戰(zhàn)、非理性的以舊換新、激進(jìn)的信用銷售等，中國工程機(jī)械的后市場和再制造就是死路一條，中國工程機(jī)械行業(yè)就沒有未來。

  由于短期內(nèi)經(jīng)濟(jì)效益不突出，盡管再制造被定為新興產(chǎn)業(yè)，但與新能源、新材料等所遭遇的熱捧不同，資金投向該領(lǐng)域的動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，企業(yè)長期面臨投資不足、融資難的問題。大幕開啟，挖到“金礦”還需要足夠的耐心。