新機(jī)場高速將于2018年底建成通車，施工正在緊張有序地進(jìn)行中。今年10月，新機(jī)場高速四座橋梁將在90分鐘內(nèi)完成同步轉(zhuǎn)體，開創(chuàng)北京高速公路大跨度橋梁原地集群式轉(zhuǎn)體施工工藝的先河。春節(jié)期間，有200多名建設(shè)者堅(jiān)守崗位，為這項(xiàng)高難度的施工工藝提早做準(zhǔn)備。

  新機(jī)場高速公路（南五環(huán)—北京新機(jī)場）工程是北京新機(jī)場外圍配套“五縱兩橫”骨干交通項(xiàng)目的重要組成部分，起點(diǎn)在南五環(huán)團(tuán)河橋東約450米處，終點(diǎn)至北京新機(jī)場北圍界，主線全長約27公里，雙向八車道，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)100到120公里，概算投資約171億元，計(jì)劃于2018年底通車。

  立春剛過，寒風(fēng)凜冽，在新機(jī)場高速黃村段跨越京滬鐵路橋梁的所在地，來自大連的工人宋文峰正戴著加厚的皮手套、裹著棉衣為樁基箍鋼筋。每根鋼筋直徑1.5米，長43.25米，宋文峰告訴北京青年報(bào)記者，白班有將近30名工人，每天從早上7點(diǎn)到晚上6點(diǎn)，每天能綁兩根。

  每根樁基由38根主筋組成，外面需要再加上一圈箍筋，主筋中間每隔2米還要加一道三角形的加強(qiáng)筋，箍好的鋼筋將被吊裝到鉆機(jī)提前打好的鉆坑中，再澆筑水泥混凝土，才是地面以下的樁基，在樁基上面設(shè)有承臺，在承臺上面才是平常走在高速公路附近能看到的橋墩。新機(jī)場高速公路全長27公里中有24公里都是高架橋，僅僅在南六環(huán)附近的第四標(biāo)段，就有878根樁基，而在這里新機(jī)場高速全線第一根橋墩已經(jīng)拔地而起。

  2016年11月，新機(jī)場高速開工，建設(shè)方中鐵十二局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，預(yù)計(jì)在今年10月新機(jī)場高速將進(jìn)行上跨京滬鐵路、下穿京滬高鐵的高速公路橋梁、軌道新機(jī)場線大橋和團(tuán)河路大橋的集群式、大跨度橋梁轉(zhuǎn)體施工。四座42米到46米不等的橋梁，在已經(jīng)形成梁體結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，再同時(shí)轉(zhuǎn)體70多度，就是今年要完成的“高難轉(zhuǎn)體”。相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這樣的轉(zhuǎn)體工藝曾經(jīng)在北京五環(huán)路建設(shè)中成功應(yīng)用，但多梁體同步同周期完成轉(zhuǎn)體，并同時(shí)運(yùn)營，在北京道路建設(shè)歷史上尚屬首次。

  據(jù)介紹，此次轉(zhuǎn)體的橋梁集群重量達(dá)8900噸，包括了高速公路橋梁、鐵路橋梁以及公路橋梁，四座橋梁需先在既有鐵路線路兩側(cè)，沿與鐵路線平行的方向澆筑形成梁體后，再同步轉(zhuǎn)體約70多度，以完成對既有鐵路的跨越。由于場地狹窄，四座同步轉(zhuǎn)體的橋梁旋轉(zhuǎn)方向也不同，新機(jī)場高速公路主路兩幅橋梁與團(tuán)河路橋梁三座橋?qū)错槙r(shí)針方向轉(zhuǎn)動，軌道新機(jī)場線橋梁同步展開逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，四座梁體相距最窄部位僅僅20厘米。

  相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次轉(zhuǎn)體將跨越的是正在運(yùn)行的京滬鐵路，目前的方案是利用夜間京滬鐵路停運(yùn)檢修的時(shí)間或者客運(yùn)不多的時(shí)間完成轉(zhuǎn)體，不會耽誤乘客的出行，“初步考慮轉(zhuǎn)體時(shí)間為65分鐘到90分鐘”。該負(fù)責(zé)人表示，正式實(shí)施轉(zhuǎn)體前，還將陸續(xù)展開轉(zhuǎn)體方案的安全論證，辦理國鐵既有線路暫停手續(xù)審批，相關(guān)人員安全培訓(xùn)，防護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)和審批等工作。