作為又一條南北向斜穿南京的軌道交通骨干線，去年年底前正式開始工程前期施工樹木移栽的5號線傳來新消息。記者昨日從南京地鐵獲悉，截至上月底，雖然沿線的樹木移栽仍在進行，但建寧路站已進入到土方開挖和主體結構施工階段，其余具備條件工點已進場施工。待主城區(qū)范圍15個站點樹木遷移下月完工后，地鐵5號線將正式啟動全面施工。

  南京地鐵5號線全長37.4公里，全部為地下線，全線設車站30座，其中換乘站14座。線路起自既有S1線吉印大道站，沿吉印大道向東走行，下穿機場高速，向北下穿九龍湖，之后轉向誠信大道向東走行，后向北沿竹山路、土山路敷設，在下穿土山機場、寧杭高鐵、京滬高鐵及繞城高速后，沿南部新城內部規(guī)劃國際路和冶修二路行進，接著左轉進入光華東街、建康路、升州路，后沿莫愁路、上海路、中山北路北行，下穿鄭和中路高架后，向西北轉入規(guī)劃下關大道、規(guī)劃濱江路，在方家營路路口設終點站方家營站。

  根據(jù)此前批復的設計方案，南京地鐵5號線列車在正線區(qū)間最高運行速度為80公里/小時，和地鐵1號線、2號線相同，比即將開通的4號線的100公里/小時的速度略低。5號線將采用和1號線及2號線相同的A型車，運載能力比4號線一期的B型要大。5號線將采用吉印大道站—方家營站和科寧路站—方家營站大小交路套跑運行，這和目前南京地鐵1號線的中國藥科大學—邁皋橋和河定橋—邁皋橋的大小交路套跑的運行模式相仿。

  由于全線需要下穿南京主城諸多文保單位，加上站點沿線各類綠植較多，5號線在確定線路走向正式開工前，僅文保批復就經(jīng)歷了2次。去年12月，5號線沿線綠化遷移和拆遷等前期工作開始，建設影響的行道樹涉及梧桐、槐樹、香樟、女貞、雪松、欒樹、楓楊、合歡、櫸樹共9個品種，其主要品類為梧桐，廣泛分布于大光路、建康路、升州路、莫愁路、上海路、云南路、中山北路等18條主次干道和街巷支路上。由于移植時間主要安排在夜間進行，且沿線公交遵循盡量保持原線運行，不改道、不繞行的原則，主城區(qū)范圍15個站點樹木遷移將持續(xù)至3月底結束，但諸如香樟等少量常綠行道樹則計劃在4月份天氣回暖后再進行施工。

  作為南京地鐵首條采用PPP方式建造的地鐵線，5號線建設工期為5年，預計將在2021年建成通車。