16日上午10時許，隨著最后一罐混凝土澆筑完畢，北京新機場航站樓混凝土結(jié)構(gòu)封頂。此舉標(biāo)志著，我國規(guī)模最大的空地一體化綜合交通樞紐建設(shè)工程將全面轉(zhuǎn)入鋼結(jié)構(gòu)安裝階段，成為新機場項目總體工期計劃的又一個重要里程碑。一年前，新機場剛剛動工，按照工期計劃，今年年底航站樓將完成封頂封圍。

  鳳凰展翅的設(shè)計初見雛形

  16日，在北京新機場航站樓中南指廊的末端，最后一罐混凝土的澆筑完畢，意味著航站樓主體結(jié)構(gòu)完成，全面轉(zhuǎn)入鋼結(jié)構(gòu)安裝階段?，F(xiàn)場可以看到，和主航站樓相連的五條指廊都已經(jīng)完成主體建設(shè)，鳳凰展翅的設(shè)計初見雛形。

  最后一罐混凝土澆筑處是未來的國際航班登機口，此處明顯要高。北京建工新機場項目總承包部項目經(jīng)理白恒宏介紹，此處是A380的專屬登機口，因為A380是雙層，以后旅客可以直接到A380的第二層。

  就在登機口的前方，有一個下沉空間，白恒宏介紹說，這是一個空中花園，面積有2000平方米，這將是一個展示中國文化和特色的展示區(qū)，不僅是南指廊，五個指廊都有這樣一個展示區(qū)域。以絲園、茶園、瓷園、田園和中國園為主題，為旅客打造中國園林候機體驗。

  下一步安裝鋼架穿金屬衣

  北京新機場航站樓主體結(jié)構(gòu)由全現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)及空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)體系構(gòu)成，建筑面積大、技術(shù)含量高、施工組織難。航站樓主體工程于2016年3月15日正式開工，在開工一周年之際，實現(xiàn)了混凝土結(jié)構(gòu)封頂。截至目前，主體結(jié)構(gòu)共澆筑混凝土166萬立方米、綁扎鋼筋32萬噸。混凝土用量相當(dāng)于在530個足球場上鋪一米厚的混凝土，鋼材用量相當(dāng)于三個鳥巢的量，鋼筋量相當(dāng)于5.5個遼寧號航母的量。

  下一步將會在主體結(jié)構(gòu)上架設(shè)空間網(wǎng)架，鋪設(shè)全金屬外幕墻，攻克讓金屬屋面抗風(fēng)10級、抗百年暴雨不漏水的難關(guān)，也就是說，在今年年底前將完成給航站樓“穿衣”的工程，全力確保2019年新機場投入使用。

  中心到登機口不超8分鐘

  據(jù)了解，為最大限度方便旅客出行，主航站樓采用放射指廊構(gòu)型，從航站樓中心到最遠(yuǎn)端登機口步行距離不超過600米，步行時間不到8分鐘。新機場直線距離天安門約46公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃年旅客吞吐量1億人次以上。

  此外，北京新機場為交通接駁構(gòu)建了立體交通格局，京霸鐵路、軌道交通新機場線、R4線三條軌道交通線路將直接下穿航站樓的中南指廊。指廊端部航站樓在國內(nèi)首次實現(xiàn)綜合交通無縫銜接，高鐵、地鐵、城鐵在地下穿越，軌道站臺設(shè)置在航站樓下方。為有效降低底部軌道震動對上部結(jié)構(gòu)的影響，設(shè)置了1232個橡膠隔震支座和彈性滑板支座，提高了航站樓結(jié)構(gòu)的抗震性能，解決了超大超長混凝土結(jié)構(gòu)裂縫控制的技術(shù)難題。