截至2019年底，廣東高速公路通車?yán)锍踢_到9495公里，連續(xù)6年居全國首位，基本實現(xiàn)了由“初步連通”向“覆蓋成網(wǎng)”的重大跨越。

隨著高速公路網(wǎng)日益完善，交通量不斷持續(xù)增長，部分已建成通車的高速公路交通量日漸飽和，通行能力緊張，開展改擴建工程建設(shè)成為提高通行能力、提升服務(wù)水平、改善出行體驗的“鑰匙”。

5月7日上午，在開陽高速北慣至奕洞段的天橋施工現(xiàn)場，14組智能模塊車快速往返作業(yè)。

3個多小時后，3座舊天橋被拆除，1座新的天橋被迅速搭建起來……這是全國首個采用SPMT模塊智能移運技術(shù)同步拆建天橋的高速公路改擴建項目。

高速公路改擴建將成廣東交通基建重頭戲

同日，廣東高速公路改擴建現(xiàn)場觀摩暨經(jīng)驗交流會在開陽高速改擴建項目召開。

根據(jù)廣東省高速公路發(fā)展規(guī)劃，高速公路改擴建將是今后交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要工作任務(wù)。截至目前，廣東已有廣佛高速、佛開高速、廣清高速實施改擴建建設(shè)，積累了不少工程管理、技術(shù)的成果和經(jīng)驗。

開陽高速改擴建項目通過科學(xué)的施工組織和交通組織，實現(xiàn)質(zhì)量和效率雙提升，逐步形成了以“新理念、新機制、新技術(shù)”為核心內(nèi)容，以“科學(xué)組織、創(chuàng)新應(yīng)用、安全保暢、品質(zhì)再造、效率優(yōu)先”為特色的高速公路改擴建“新開陽”模式，為廣東高速公路改擴建項目提供了經(jīng)驗與借鑒。

何為“新開陽”模式？

據(jù)了解，作為廣東省重點建設(shè)項目，開陽高速自開工建設(shè)以來積極引進“新工藝、新技術(shù)、新方法”，如采用先進的鋼纖維混凝土技術(shù)，自主創(chuàng)新小空腔板梁環(huán)繞型鋼內(nèi)模系統(tǒng)并獲得了專利，引進數(shù)控棒材切割車絲一體機、自動鑿毛機等新型設(shè)備，精細化預(yù)制安裝梁板，提升橋梁拼接與加固質(zhì)量。

“在項目改擴建之初，我們充分研究了開陽高速結(jié)構(gòu)特點，量身定制了科學(xué)的改擴建工程設(shè)計方案，有效攻克了新舊路基不均勻沉降、路面拼接耐久性等多項難題，提升了工程品質(zhì)?！遍_陽高速改擴建項目管理處主任李軍介紹說。

作為全國首次采用SPMT模塊智能移運技術(shù)同步拆建天橋的高速公路改擴建項目，開陽改擴建在近2個月內(nèi)已使用該技術(shù)拆除天橋13座和新建天橋10座。

據(jù)悉，傳統(tǒng)爆破拆除天橋需10-13個小時，吊裝架設(shè)天橋更是需要3-7天，運用SPMT技術(shù)對天橋同步拆建最快約需3小時。

“快速拆建天橋只是我們通過新技術(shù)提升工程效率的縮影，新技術(shù)在對舊路病害處理上也大有作為?！?/p>

李軍表示，傳統(tǒng)的舊路病害多采取挖一層看一層的處治模式，項目創(chuàng)新引入了三維探地雷達技術(shù)，在不對既有路面產(chǎn)生損壞的前提下，通過向地下發(fā)送電磁波，幫助參建者快速、精準(zhǔn)獲取路面內(nèi)部構(gòu)造及病害信息，有效地指導(dǎo)注漿、銑刨重鋪等現(xiàn)場施工。

截止目前，項目共應(yīng)用各類創(chuàng)新技術(shù)50多項，其中不少是首次在高速公路建設(shè)中使用。

開陽高速作為粵港澳大灣區(qū)輻射粵西的交通運輸大動脈，目前日均車流量達到9.2萬次，項目在改擴建施工過程中通過多方聯(lián)勤聯(lián)動，實現(xiàn)了全過程雙向四車道通行。

廣東省交通運輸廳依托開陽高速改擴建項目起草了《廣東省高速公路改擴建工程交通組織管理指引》，用于指導(dǎo)廣東高速公路改擴建工程建設(shè)。

目前全國高速公路改擴建主要是四車道改六車道或八車道，改擴建形式多為利用舊路兩側(cè)加寬。

未來，廣東將進一步探索更高要求的改擴建形式，建立一批國際性高速公路改擴建的標(biāo)準(zhǔn)體系和評估體系。