3月26日下午2點15分，隨著第304個隔艙最后一磅高流動性混凝土澆筑滿艙，港珠澳大橋最終接頭高流動性混凝土澆筑順利完成，標(biāo)志著國內(nèi)首次實施的“三明治沉管結(jié)構(gòu)”高流動性混凝土澆筑圓滿落幕，既有效保證了最終接頭總體施工計劃，也為后續(xù)舾裝、剛接頭焊接、頂推調(diào)試等施工創(chuàng)造了條件。

  最終接頭將安裝于E29和E30沉管之間，是港珠澳大橋沉管隧道貫通的控制性樞紐，也是全線合龍的最后一環(huán)。最終接頭采用“三明治”鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)，整體呈楔形，底板長9.6米，頂板長12米。其底板、墻體、頂板、側(cè)墻小梁等位置共計304個隔艙，單個隔艙0.5m3至10m³不等，澆筑總方量約1250m³，分五次澆筑。這是我國首次采用高流動性混凝土工法，該項工法在港珠澳大橋沉管隧道最終接頭的應(yīng)用，開啟了國內(nèi)“三明治沉管結(jié)構(gòu)”的首例實踐，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。

  為了保障港珠澳大橋沉管隧道最終貫通，在2015年11月至2017年3月期間，項目部負(fù)責(zé)工區(qū)開展了專題技術(shù)研究與工藝試驗，進(jìn)行了坍落擴(kuò)展度、V形漏斗、U形箱及L形擴(kuò)展度試驗；開展了混凝土原材料選擇及配合比研究，進(jìn)行了長達(dá)5月的現(xiàn)場工藝試驗，采用多種材質(zhì)進(jìn)行隔艙足尺模型試驗，逐步確立了混凝土原材料、配合比、工藝參數(shù)、驗收標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程，為正確指導(dǎo)最終接頭鋼殼混凝土施工提供了充分的依據(jù)。

  在上海振華南通基地，三工區(qū)一分區(qū)現(xiàn)場人員放棄假期，持續(xù)拼搏，攻堅克難，歷時5月完成最終接頭監(jiān)造；同時，在工藝試驗的基礎(chǔ)上，工區(qū)最終編制出詳細(xì)的施工方案，持續(xù)做好安全技術(shù)交底，進(jìn)行正式施工前的演練和準(zhǔn)備工作，并于3月13日正式開始最終接頭高流動性混凝土施工。

  施工人員介紹，最終接頭內(nèi)部空間異常狹窄，澆筑管路布設(shè)復(fù)雜，進(jìn)料口寬僅20公分，隔艙內(nèi)部通風(fēng)、照明條件差，艙內(nèi)施工極為不便。施工期間，工區(qū)與試驗室緊密協(xié)作，作業(yè)人員克服不利影響，嚴(yán)格把控時間，精益求精澆筑。最終，在3月14日、17日、20日、23日及26日分批次完成了最終接頭的全部澆筑任務(wù)。