隨著堵車成為城市病，發(fā)展軌道交通成為城市治堵的途徑之一。2015年7月16日，濟南首條軌道交通——R1線試驗段開正式開工建設。記者跟隨“牢記總書記囑托 奮力走在前列”——重大工程建設巡禮媒體采訪團在濟南軌道交通R1線試驗段采訪了解到，目前該段已有3座車站即將完工。

濟南軌交R1線試驗段前大彥車站已接近完工

  在海棠路與芙蓉路交匯處南側，百余根樁基高高聳立，一座呈魚腹狀的車站也初見雛形。作為濟南首座完成主體施工的地鐵車站，R1線試驗段前大彥車站樣式為“雙柱島式魚腹形”。所謂島式魚腹車站，是在車站中部設置一組曲線，車站端部呈梭型，整個站臺中間寬、兩頭窄，活像一只魚的肚皮。車站地上部分共三層，第一層為變電所，第二層為站廳層，乘客可通過過街天橋在此進站、安檢、買票，第三層為候車、登車的站臺層，地下一層為電纜夾層及消防泵房。

  R1線試驗段生產(chǎn)經(jīng)理王冰告訴記者，目前，R1線試驗段的三個車站均在緊張施工中?！扒按髲┸囌局黧w結構已于4月10日完成，目前正在進行車站圍護與附屬結構施工，另外兩個車站，池東站與園博園站均在施工站廳層，區(qū)間結構施工完成99%?！?

  此外，R1線高架段(除試驗段)的土建工程區(qū)間內承臺、墩柱、蓋梁均完成85%以上，四個車站均開始主體施工，整條高架線路按照工程節(jié)點計劃有序開展。

  記者了解到，“綠色”成為R1線工程施工的一大亮點，利用車站太陽能光伏板，R1線再生制動能量回收技術每年可節(jié)約用電400余萬度。不得不提的是，R1線高架站外立面均采用清水混凝土，全線減少外裝修面積約3萬平方米，減少投資約3000萬元，這也是全國第一個采用清水混凝土的地鐵車站。

  此外，結合海綿城市建設，濟南軌道交通建設采用地下水回灌、雨水收集等措施。R1線高架車站及區(qū)間，每年雨水回收可達20000立方米。目前，“R1線工程科技示范項目”成為國內整條線獲住建部立項支持的地鐵項目，將實現(xiàn)預制樁、光伏發(fā)電等42項綠色技術集成示范。同時，R1線LEED綠色認證，讓線路各項綠色、節(jié)能技術更系統(tǒng)化、標準化。

  為建好全國首條清水混凝土干線，中建八局項目部專門成立創(chuàng)新創(chuàng)效工作室、技術攻關小組，先后經(jīng)過98次混凝土配合比試驗，4次樣板對比，經(jīng)專家組織驗收后，最終完成了清水混凝土施工工藝，歷時長達三個多月。

  此外，在技術突破方面，利用虛擬建模的BIM技術，讓工程先在虛擬系統(tǒng)中先行塑造一遍，技術應用覆蓋率達100%，為整個工程建設保駕護航。項目先后發(fā)布QC成果4項;工法8項;在施工刊物發(fā)表論文3篇;專利4項;獲得公司級管理成果獎2項;申報局綜合技術和公司施工技術1項，參編地方標準三個，創(chuàng)效達650萬元，節(jié)約工期150天。

  據(jù)介紹，濟南軌道交通R1線連接了濟南市長清老城區(qū)、大學城中心和西客站中心，串聯(lián)了創(chuàng)新谷、園博園、大學城、濟南西站等重點區(qū)域，支撐了濟南總體規(guī)劃提出“一城兩區(qū)”中的西部城區(qū)的發(fā)展。R1線在繞城高速以內以地下為主，繞城高速以外以高架為主。建成后西站到長清直達只需8分鐘。